蔚来汽车近日迎来重要里程碑，其第100万台量产车正式下线。公司创始人李斌在仪式上宣布，蔚来正式进入以高质量发展为核心目标的第三阶段，并透露了未来战略规划与经营目标。
从成立到完成百万辆下线，蔚来用时11年，其中后半程的50万台产量仅耗时17个月。对于下一个百万目标，李斌表示将争取缩短周期，探索用类似时间实现产能翻倍的可能性。他坦言，2025年销量虽未完全达到年初预期，但已实现战略性布局，下半年销量增速显著提升，超过全年47%的平均水平。
回顾发展历程，李斌将蔚来划分为三个阶段：第一阶段（成立至2021年）以年均超100%的增速扩张；第二阶段（2022年至2025年上半年）增速放缓至30%-40%；第三阶段从2025年下半年开启，目标实现年复合增长40%-50%。若按此计算，2035年销量有望突破500万台。他强调，蔚来仍需保持创业心态，尽管2025年销量仅占中国车市1%，但长期竞争力不容小觑。
支撑高速增长的三大支柱被李斌重点提及：一是累计超650亿元的研发投入；二是坚持“可充可换可升级”的纯电技术路线；三是通过内部管理提效回归务实。他预测，到2030年中国新能源汽车渗透率将超90%，纯电占比至少80%，全球汽车产业格局将在2035年基本定型，中国将有至少10家企业屹立不倒。
财务层面，李斌对2025年四季度盈利表现出信心。他透露，得益于高毛利车型交付量增加及成本控制，四季度毛利预计提升数十亿元。全年经营策略将聚焦技术降本与规模效应，而非单纯价格竞争。2026年全年盈利被设定为明确目标，同时计划在智能驾驶、座舱等领域加大研发投入，并新增至少1000座换电站，使总数突破1万座。
产品布局方面，蔚来将全面切换至第三代技术平台，推出ES9、L80等三款新车，中高端大型车辆成为销售主力。销售网络加速下沉，首批“三品牌协同综合店”将于春节前开业，通过共享资源降低运营成本。针对原材料涨价压力，李斌表示内存成本上涨影响显著，但目前仍在可控范围内，暂未调整终端售价。
面对行业热议的AI与具身机器人领域，李斌采取谨慎态度。他承认蔚来具备相关技术储备，但选择等待供应链成熟后再入场，避免过早投入消耗资源。全球化战略则以萤火虫品牌为先锋，2026年计划进入十余个新市场，采用“一国一伙伴”模式，确保智能化适配成本可控，坚持“无盈利不扩张”原则。
