“不出众就出局。”在近期上汽大众的媒体沟通会上，这一观点被反复提及。随着工信部正式公告发布，大众集团全球首款且唯一的9系车型——上汽大众ID.ERA 9X正式进入公众视野。这款车不仅是大众历史上尺寸最大的SUV，更被视为合资巨头在新能源市场发起战略反攻的标志性产品。
ID.ERA 9X的申报信息一经曝光便引发行业震动。这款被定义为“德系满级旗舰SUV”的车型，车身长度超过5.2米，轴距达3070mm，尺寸直逼豪华品牌旗舰车型。大众集团首次将“9系”命名赋予单一车型，足见其战略地位。更引人注目的是，这款车选择增程式电动技术路线切入市场，搭载EA211发动机作为增程器，配合宁德时代65.2kWh电池组，实现CLTC工况下400公里纯电续航，综合续航突破1000公里。
针对增程式车型普遍存在的“满电一条龙，亏电一条虫”痛点，上汽大众推出“黄金超混系统”技术解决方案。据上汽大众销售与市场执行副总经理傅强介绍，该系统通过精密的能量管理策略，将满电与亏电状态下的性能差异控制在5%以内，彻底解决动力衰减问题。这种技术突破不仅体现了传统制造企业的工程实力，更成为其参与新能源竞争的核心优势。
在产品规划层面，ID.ERA 9X的推出只是上汽大众新能源战略的序章。从2026年3月起，企业将进入密集的产品投放期，保持每季度推出重量级新车、每月都有新车型上市的节奏。全年计划推出7款新能源车型，形成覆盖主流细分市场的产品矩阵。这种攻势标志着大众集团在中国市场正式转入战略反攻阶段。
面对理想、问界等新势力在增程市场的先发优势，上汽大众选择以技术组合拳应对。除黄金超混系统外，ID.ERA 9X还搭载Moment智驾系统，并引入华为智能生态伙伴技术。这种从“技术引进”到“技术共创”的转变，折射出合资车企正在经历的深层变革。大众集团将全球首款9系车型交由上汽大众生产，本身就释放出强化本土化合作的强烈信号。
企业高层将ID.ERA 9X定义为“新价值标尺”，强调其融合了大众全球制造标准、中国本土智能生态与可持续发展理念。这款车的市场表现，将被视为检验合资品牌在新能源时代竞争力的试金石。当传统制造体系的严谨遇上中国创新生态的活力，新能源汽车市场的竞争格局正在发生根本性改变。
