罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟近日在接受媒体采访时表示，尽管2025年中国汽车市场在规模上取得突破，但行业整体仍面临盈利压力。不过，随着竞争态势趋于理性，市场格局逐步优化，预计2026年三季度行业利润率将迎来回升拐点。
数据显示，2025年汽车行业平均利润率仅为4.4%，显著低于下游工业企业6%的平均水平。市场价格竞争激烈导致超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下降约9%。乘联分会秘书长崔东树提供的统计显示，2025年12月国内新能源车降价车型平均降幅达14.7%，全年乘用车市场新车平均降价力度超过10%，其中新能源车降价幅度达到11%。
市场价格博弈出现积极变化。乘联分会数据显示，2025年行业降价车型规模较上年减少42款，价格战强度有所减弱。郑赟分析认为，行业集中度提升和尾部品牌加速退出将改善盈利状况，预计2026年三季度市场将进入稳定发展阶段，企业成本控制优化和品牌结构调整的效果将逐步显现。
对于未来市场格局，郑赟指出将形成"头部企业主导、中部企业特色发展、尾部企业持续洗牌"的分层结构。他特别强调，企业不必盲目追求大规模销量，深耕越野、家用等细分市场同样可以实现可持续发展。罗兰贝格发布的行业报告显示，合资车企通过加强本土供应链合作弥补智能化短板，市场份额有望企稳；部分国有车企在地方资源支持下引入华为等智能化解决方案，正在形成新的区域竞争力。
报告特别指出，2026年汽车行业竞争将向资本领域延伸。企业间的竞争不再局限于技术产品层面，资本实力、现金流管理和并购效率将成为决定生存发展的关键因素。在行业周期性调整加速的背景下，资本流动性和资金配置效率将直接影响企业市场空间，成为重塑产业格局的核心变量。
