新能源汽车领域，固态电池正成为行业焦点，然而市场宣传的混乱局面却让消费者一头雾水。众多车企与电池供应商宣称在固态电池领域取得突破，看似全固态电池量产上车指日可待，但实际情况却并非如此。
目前，市场上所谓的“固态电池”概念模糊不清，半固态、固液混合、准固态等不同类型都被统称为“固态电池”。宁德时代创始人曾毓群曾直言，多数“固态电池”实际上是半固态或准固态，仍含有一定比例的液态电解质，液态成分比例在5%到40%不等。这种概念偷换，如同将混合动力汽车宣传为纯电动汽车，严重混淆了技术本质。
各企业在固态电池量产时间上也说法不一。有的车企宣称2025年就能实现量产装车，有的承诺2027年实现全固态电池商业化，还有的将时间推至2030年之后。部分企业甚至将实验室级别的技术突破等同于量产能力，把小批量试制时间宣传为大规模商业化节点，让消费者难以分辨。
在性能方面，厂家的描述往往诱人却模糊，如“能量密度提升一倍”“充电时间缩短至十分钟”“彻底解决安全问题”等。实际上，半固态电池能量密度可能比现有液态电池提升20% - 40%，且已接近量产；而真正的全固态电池理论上可实现翻倍增长，但面临巨大工程化挑战。将不同阶段技术潜力混为一谈，导致消费者对固态电池抱有不切实际的期待。性能提升伴随着成本增加，现阶段全固态电池成本可能是现有液态电池的3 - 5倍，这一关键信息在混乱宣传中被有意无意忽略。
为规范市场，2025年12月，《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见，首次明确固态电池相关术语、分类和编码。该标准将真正的全固态电池与各种“变体”清晰区分，规定固态电池失重率应不大于0.5%，且需通过“破口目视检测”和“120℃失重率测试”双重验证。此前一些宣传的“伪固态”产品，如混合固液电池失重率达到1.68%–10.33%，远超标准。同时，标准以“混合固液电池”取代“半固态电池”等模糊称谓，明确不同技术路线本质差异，为技术宣传提供统一度量衡，有效避免概念炒作。
国标出台还为行业发展扫清概念迷雾，明确固态电池性能、安全、寿命等落地量产标准，这部分标准将在2026年之后陆续出台。全固态电池产业化面临材料、工艺、成本等多重障碍，标准明确可优化技术路线和材料设备适配。与新能源汽车发展十多年后才完善标准体系不同，固态电池在产业化前夜就推出国家标准，体现中国在新能源领域从“技术跟跑”到“规则制定”的战略转变。目前，日本、欧美等国家和地区尚未出台同类标准，中国率先行动有助于统一国内技术接口、形成产业协同，抢占全球规则话语权。
从技术成熟度看，行业共识是全固态电池将在2030年左右进入商业化应用阶段，此前是混合固液电池逐步替代传统液态电池的过渡期。国标明确将使技术迭代更有序，避免资源错配，固态电池竞争也将回归技术本身，看谁能率先跨越从实验室到量产的最后一道鸿沟。
