在科技界，CES消费电子展一直是创新产品与技术的前沿阵地，不过这里也常常上演“画饼”的戏码。许多宣称要“改变世界”的成果，发布时声势浩大，可量产时间往往被设定在“两年后”。这个看似巧妙的时间节点，既能在当下点燃人们的热情、吸引投资，又能在两年后让大多数人淡忘曾经的承诺。
2018年的CES上，亨里克·菲斯克就曾抛出过类似的大饼。他宣称自己的专业团队已经攻克固态电池技术，预计2020年就能实现量产。当时，那款搭载固态电池的EMotion轿车备受瞩目，然而最终这款车却从未上市。到了2021年，该公司无奈放弃固态电池的梦想，2024年，更是直接宣告破产，这一案例给固态电池的“画饼”历史增添了浓墨重彩的一笔。
时光流转至CES 2026，剧情似乎有了新的变化。电动汽车技术初创公司Donut Lab的联合创始人兼CEO马克·莱蒂马基站了出来，宣布公司的一小队工程师成功搞定了固态电池。面对这一熟悉的场景，人们难免心生怀疑，但此次有一个关键的不同点，让人不得不重新审视——莱蒂马基表示，他们的电池不是“两年后”量产，而是“现在已投产”。
固态电池之所以备受期待，是因为它被认为能带来一种全新的电池体验，具备廉价、轻便、快充、发热少、能量密度高且安全等诸多优点。从原理上看，固态电池和过去两百年的电池设计并无本质区别，都是正负极加电解质的结构。不过，传统锂离子电池使用的是液态电解质，而固态电池则采用固体电解质，这一小小的改变，却带来了颠覆性的影响。
就像固态电子元件没有会磨损或分解的液体部分一样，固态电池的耐用性发生了质的飞跃。这意味着电池的循环寿命、充电速度和能量密度都将得到极大的提升。Donut Lab公布的数据显示，其固态电池能量密度达到每公斤400瓦时，比现代主流锂离子电池包高出约三分之一。也就是说，同样重量的电池，能让电动汽车多跑30%的里程。更令人惊讶的是，莱蒂马基声称这种电池的生产成本反而更低，首批应用将出现在Verge TS Pro摩托车上，改用这种电池后，整车的物料成本有所下降。
在充电速度方面，Donut Lab宣称电池最快可在5分钟内充满，对于首款车型，他们相对保守地设定了10分钟的快充能力。而在循环寿命上，数据差异透露出更多信息，Donut Lab实验室数据显示其电池可达到惊人的10万次循环，而整车厂Verge对外承诺的是1万次。即便如此，这相较于普通锂离子电动汽车电池约1500次循环，也是一次巨大的飞跃。如果真能达到10万次循环，那么电池的寿命将远超车辆本身，车辆报废后，电池依然能保有近乎100%的价值，可用于家用储能等其他用途。
热稳定性也是固态电池的一大优势。莱蒂马基表示，该电池在零下30摄氏度的极寒环境中也能保持近乎满容量的性能，并且发热极低，几乎不需要复杂的主动冷却系统。与Donut Lab合作的车企创始人证实，得益于其热稳定性，电池包“完全不需要真正的主动冷却”，只需管理好电池仓环境即可，这为车辆省去了大量冷却管路，减轻了车辆重量，在工程上实现了双重减负。
面对如此美好的前景，人们不禁要问，这一切是如何实现的呢？莱蒂马基将功劳归功于小团队的敏捷。他表示：“有能力且迭代更快的一方，显然就是实现创新的那一方，我一直认为，20个工程师能打败2000个工程师。”
目前，这些电池已在芬兰投入生产，初期年产能约1吉瓦时。莱蒂马基表示，如果美国汽车制造商需求足够，他们可以迅速在美国建厂。而且，其电池化学成分完全避免了任何涉及地缘冲突或受进出口管制的敏感材料，可能是钠金属体系等路线，但公司目前拒绝透露具体细节。
当然，合理的怀疑依然存在。莱蒂马基的诸多宣称，与2018年菲斯克的故事有着某种相似性。不过，最大的不同在于时间窗口，他没有给自己留下那24个月的“融资缓冲期”，而是表示一切将在几周内开始被实际产品所验证。仅凭这一点，就足以让这次的技术宣告与以往CES上的那些“传说”有所不同。从实验室的“将来时”到工厂的“现在进行时”，固态电池的故事似乎翻开了新的一页，第一批搭载这款电池的产品上路之时，就是检验其真实成色的开始。
