一辆停着不动的电动自行车，照样可能在几十秒内烧起来。火从不挑场合——行驶中、充电中、闲置停放时都有先例，电池一旦热失控，明火蹿得极快，真正致命的往往是那股浓烟。
担忧并非空穴来风。2021年，全国电动自行车火灾为1.8万起；到2023年，数字爬到2.5万起，年均增速约两成。仅北京一地，今年5月1日以来就记录了64起，其中51起直指电池故障。
针对这些隐患，新版电动自行车强制性国家标准于2024年12月31日发布，并在2025年9月1日落地实施，接替了服役六年的2018年版。新规最先动刀的地方，是材料配方和电路保护——风险要从生产源头摁住。
企业拿到手的过渡期是8个月，用于更换产线、送检、取证。2025年8月31日之前，新旧标准的车都允许生产上市；此后下线的每一辆，都必须满足新要求。这次改的不是一两个零件，而是整条工艺，时间表自然卡得很死。铅酸电池车型的重量上限也同步调整，续航因此能多跑一截。
旧标车的销售大门，在2025年11月30日彻底关上。过了这个日子，门店再卖旧标车即属违规，罚起来不轻。那个年底，不少经销商连夜清库存，打折甩卖毫不手软。有媒体12月探访门店时看到，货架上只剩一款新标车。
一部分库存赶在截止前过了户，摇身变成二手车流入市场。这类车被外界称作“零公里二手车”——车是新的，牌是旧的。买家图便宜，卖家求回本，可保险、过户、保修这几项一较真，账就没那么好算了。没出手的库存另有去处：返厂改造、拆解回收，或者出口转销。
至于已经上牌、正在路上骑的旧标车，并不受波及。厂家承诺，这些车的维修和配件至少供应5年。车能继续骑，配件不愁买，换车的紧迫感自然被冲淡。
新车的账，在2026年越算越紧。4月1日起，雅迪全品类出厂价上调300元以上——铝、铜、铁涨了四成多，塑料粒子涨了八成，成本一层层往下压。九号、小刀等品牌跟进，涨幅在百元到三百元之间。
比涨价更狠的一刀是补贴。2026年的换新名单里，电动自行车不见了，而前两年它连续在列，不少人换车的计划就卡在这一下。销量随即走低：上半年内销2825.2万辆，同比下滑12.6%；前三季度累计4837.8万辆，跌4.8%，直到三季度才回正，涨了9%——撑起这波回暖的是暑期和开学季，需求并没有真正回来。
新标车的供给在另一头慢慢爬坡。到2026年1月29日，31家企业累计拿到748张证书，新车型投放超过165万辆，276款车已经摆上门店货架。天津一地就攒出约200张证书，生产新标车68万辆。只是这个量摊到4亿辆的保有量上，连零头都算不上。
查处的力度同步加码。2026年以来，围绕加装改装立案382起，城中村、出租大院里的8处改装窝点被一并端掉。今年3月的晚会还点名了租赁车解限速、电池电压超标的问题，曝光之后，多地展开排查，重点盯住电池仓和限速模块。
2027年的分水岭，藏在一辆车的“桩子”上。2026年3月31日，充电桩强制性国标正式发布，编号GB 47371—2026，实施日期定在2027年4月1日。从那天起，楼道口、小区里、街边上的桩，都要过一遍筛子。
标准给桩子划出七项保护的硬杠杠，短路、过流、过压悉数在内。温度一超标就得断电，异常情况下要能自动切断输出。接口必须与充电器统一，做到互认协同、能识别正负极。壳体的非金属材料要过阻燃关，机身还得标清型号和序列号——出了事，能查到是哪一批、哪个厂的设备，责任落到具体实物上。
这份标准并非单打独斗。整车、电池、充电器、充电桩，四份文件早已连成一条线，一个环节都不落。充电器的通用技术规范也在补位，2026年12月1日起执行。配件标准统一之后，维修店的备件同样要跟着规范走。
这套组合拳背后，管理思路变了。过去管车，盯的是速度和重量，出了事再罚；现在从塑料配方一路管到桩子的保护电路，管的是整条链。一个行业走向成熟，往往就是从管产品转到管系统。
第三件事压在车底那块电池上，比配件更值钱。2026年4月，加强锂电池回收体系建设的通知落地：供销社的回收网点要与整车厂、电池厂共建共用，并向社区、即时配送站点延伸，骑手换电池可以就近送交。旧电池不再只能塞给收废品的，流向查得到。这块此前最乱——谁出价高给谁，出了事没人认——正规网点铺开后，灰色链条会一点点收窄。对打算换车的人来说，旧电池能抵钱，还换得明白。
回到车子本身，新旧差别肉眼可见。最高设计车速仍是25公里，一超标就自动断电；塑料件总重量不许超过整车的5.5%；北斗模块对跑物流、做租赁的是必装项，家用可以自选；脚踏不再强制所有车型配备，厂家按车型自行决定；后视镜被明确鼓励安装，且不计入车宽车高。车型少了花哨，塑料壳变薄、金属件变多，看上去更素。换电模式也在几个城市铺开，骑手不必再抱着电池上楼。
行业那本账同样在重算。雅迪2026年上半年卖出电动自行车414.81万台，同比下滑37.8%，收入占比从48.5%跌到34.3%；电踏车却逆势涨了63.7%，卖了348.42万台，接住了流失的需求。一个品类退，一个品类进，消费者用脚投了票。中小厂的处境更难，认证、检测、开模，每一项都要真金白银；县城夫妻店把重心挪到维修和换电池上；上游的电池厂、塑件厂跟着换线，订单加速向大厂集中。
走访中不止一家门店如此：整车只摆一款，促销海报撤了一半。顾客问什么时候有货，店主的回答很统一——在等下一批新车到货。
