一架编号为B-658N的C919国产大飞机平稳降落在长沙黄花国际机场，标志着我国航空业迎来重要里程碑。这架飞机正式加入南航湖南分公司机队，使长沙成为继北京、上海、广州之后，全国第四个具备C919执管能力的城市。这一突破不仅意味着国产大飞机运营网络向地方延伸，更彰显了我国民航装备保障体系从总部向区域下沉的战略转型。
自2025年初在湖南完成首秀以来，这架C919已累计执行1400余个航班，安全运送旅客超17万人次。南航湖南分公司以长沙为中心，陆续开通了至北京、上海、广州、西安、海口、成都、三亚等7条航线，构建起覆盖主要经济区的空中走廊。高频次的航班安排，既是对飞机可靠性的实战检验，也为国产大飞机积累了宝贵的运营数据。
执管能力的构建远非简单接收飞机。据业内人士介绍，城市要获得C919执管资质，必须建立完整的维修保障体系，包括专业机务团队、备件仓储网络和应急响应机制。这种能力建设如同在地方城市打造"微型4S店"，使国产飞机无需返回总部即可完成深度维护。长沙的突破，为国产大飞机规模化运营提供了可复制的范本。
南航湖南分公司透露，2026年春节前将引入第二架C919，形成双机运营格局。此举既瞄准湖南航空市场年均15%的增速，更着眼于构建产学研用协同生态。通过将飞机运营与本地航空制造、人才培养深度融合，形成"研发-制造-运营-维护"的完整产业链，这种模式正在重塑国产大飞机的商业逻辑。
对于旅客而言，最直观的变化是出行选择更加多元。随着执管网络向二线城市的渗透，国产大飞机正从"尝鲜体验"转向"日常选择"。这种运营模式的扩散，既降低了航空公司的运营成本，也为国产飞机积累了不同气候条件、机场环境的适应经验。从试验飞行到商业运营，从单点突破到网络构建，国产大飞机正在书写中国民航装备现代化的新篇章。
