重庆赛力斯超级工厂内，创始人兼董事长张兴海在问界M9驶下检测线的瞬间，向全场宣布了一项激进目标：两年内完成第二个百万辆交付。这一表态背后，是赛力斯与华为合作进入深水区后，企业掌舵者对行业格局的深刻判断——当鸿蒙智行生态圈持续扩容，曾经的"独宠"地位正面临稀释风险。
数据显示，赛力斯与华为的财务纽带已形成惊人规模。2021年至今的三年半间，赛力斯累计向华为支付采购费用达750亿元，仅2025年上半年就达200亿元。这笔支出占同期赛力斯营收的33%，相当于每交付一辆问界汽车，就有约13.6万元流向华为。这种深度绑定模式在传统汽车供应链中极为罕见，其成本构成既包含智能座舱、驾驶辅助系统等核心零部件，也涵盖华为渠道销售服务费用。
高昂投入换来的是市场地位的质变。2025年上半年，赛力斯毛利率达26.5%，第三季度更攀升至29.4%，在新势力车企中位居榜首。问界M9在50万元以上豪华车市场占据70%份额，每售出10辆高端车就有7辆来自该品牌。这种市场统治力，让赛力斯从濒临破产的摩托车配件企业，蜕变为新能源汽车领域的黑马。
但张兴海的危机感并未因此减弱。资本市场对赛力斯的"含华量"持续存疑，随着鸿蒙智行"五界"格局成型，奥迪等传统豪车品牌相继加入，问界在华为体系内的销量占比已从绝对主力下滑至72%。这种变化迫使赛力斯必须寻找新的增长极，避免在华为生态扩张过程中被边缘化。
企业的战略转型在财务数据中显露端倪。2025年前三季度，赛力斯研发投入激增至50.6亿元，接近2024年全年水平。这些资金主要投向底盘技术、智能制造等"硬科技"领域，试图在华为的算法优势之外，构建自主技术壁垒。与此同时，赛力斯开始布局具身智能机器人领域，与字节跳动展开合作，并将港股募资的20%划拨海外市场，这些动作都指向同一个目标：降低对单一生态的依赖。
张兴海的"两年百万"计划，本质上是场时间竞赛。为达成目标，赛力斯已投入近千亿元真金白银，包括750亿元采购费、入股引望的115亿元以及购买商标的80亿元。这些巨额投入背后，是企业试图通过高端市场垄断利润，完成从代工厂到技术合伙人的身份转变。在问界M9持续热销的窗口期，赛力斯正在加速技术积累与生态拓展，为可能到来的生态竞争储备筹码。
当前，赛力斯正面临关键抉择：既要保持与华为的紧密合作以维持市场优势，又要通过技术自主与生态多元化降低系统性风险。这种平衡术的难度，不亚于在高速行驶中更换轮胎。张兴海的激进目标能否实现，将取决于赛力斯能否在华为生态扩张的浪潮中，既借势而上又保持战略自主性。
