近日，特斯拉中国官网的一则动态引发市场广泛关注。有网友发现，其家用充电桩展示页面中的车辆图片，更换为已在美国上市的“低价版”特斯拉Model Y，这一变化迅速引发外界猜测，认为该车型可能即将进入中国市场。不过，特斯拉中国官方目前尚未对此作出回应，销售人员也表示未收到相关消息。
与此同时，另一款疑似“低价版”Model 3的车型已进入工信部车型目录。根据工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》信息，特斯拉中国有6款车型入选，其中包含一款“Model 3标准续航升级版”。从命名推测，该车型或为美国市场已上市的Model 3 Standard，即俗称的“低价版”Model 3。数据显示，这款车型搭载52.9 kWh电池，CLTC工况下续航里程为480公里，相比目前在华销售的后轮驱动版Model 3（续航634公里）有所缩减。
公开资料显示，美国市场的“低价版”Model 3在配置上进行了精简，约减少了20项功能。例如，取消车头贯穿式灯带、车窗双层隔音玻璃，外后视镜调节改为手动，座椅不再支持电动调节等，动力性能也相应调整。这些改动进一步降低了生产成本，为价格下探提供了空间。
关于“低价版”Model 3的售价，特斯拉中国尚未公布具体信息。若参考美国市场3.69万美元（约合25.8万元人民币）的定价，这一价格高于中国市场在售的最便宜后轮驱动版Model 3（23.55万元人民币），显然不符合“低价版”的市场定位。市场分析认为，考虑到特斯拉上海超级工厂超过95%的零部件已实现本土化采购，成本控制能力显著提升，该车型在中国的最终售价可能低于20万元人民币，以此形成价格优势，扩大市场份额。
特斯拉推出“低价版”车型的背后，是应对全球及中国市场增长压力的战略选择。数据显示，2025年特斯拉全球交付量为163.6万辆，同比下降8.6%；中国市场零售量为62.56万辆，同比下降4.8%。尽管上海工厂产量占全球总交付量的52%，但特斯拉的市场份额正被中国本土品牌快速蚕食，产品结构单一的问题日益突出。推出低价车型成为刺激销量、稳固市场地位的关键举措。
中国新能源乘用车市场的主力消费区间集中在15万至20万元。2025年上半年，该区间累计销量达151万辆，同比增长16.8%。特斯拉现有车型均位于20万元以上区间，通过推出“低价版”车型，特斯拉将首次进入这一竞争最激烈、用户基数最大的市场，有望打开新的增长空间。
从长远战略看，推出低价车型还服务于特斯拉的软件与生态布局。即便售价降低，特斯拉仍可能保留自动驾驶硬件，通过扩大车辆保有量收集更多行驶数据，反哺自动驾驶系统迭代，并为未来的软件订阅服务积累潜在付费用户。
在车型调整的同时，特斯拉的自动驾驶服务模式也发生重大变化。1月13日，特斯拉CEO马斯克宣布，2月14日后将停止销售FSD（全自动驾驶）的一次性买断权益，仅提供月度订阅服务。目前，FSD在美国的一次性购买价格为8000美元（约合5.8万元人民币），月度订阅费为199美元；中国市场买断价格为6.4万元人民币，尚未推出月度订阅服务。
美国市场的FSD价格并非固定。自2018年以来，其买断价格从5000美元一路飙升至1.2万美元，2024年后回落至8000美元。分析认为，特斯拉将FSD改为订阅制，旨在降低用户体验门槛，提升功能渗透率，同时积累更多路测数据以推动技术迭代。FSD仍处于BETA阶段，功能持续优化，订阅制可降低用户对“一次性购买即完美”的预期，便于特斯拉按迭代节奏调整服务内容。
在中国市场，FSD的推广也在动态调整。自2025年2月正式推出后，其名称从“完全自动驾驶能力”先后更改为“FSD智能辅助驾驶功能”和“智能辅助驾驶系统”。功能推广方面，特斯拉于2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日启动FSD限时体验活动，但仅一周后暂停。在2025年三季度财报电话会议上，马斯克透露，FSD预计将于2026年一季度获得入华审批。
截至当地时间1月13日，特斯拉股价报447.20美元/股，下跌0.39%，最新市值为1.48万亿美元。
