在电动汽车行业激烈竞争的当下，固态电池成为各大车企争夺的新焦点。国产车企更是将今年最关键的任务锁定在把固态电池应用到车上，为后续市场竞争提前布局。毕竟，电动车行业的竞争大致可分为三个阶段，目前正步入固态电池比拼的关键时期，谁能率先突破，谁就能在市场中占据优势。
回顾电动汽车市场的发展，第一回合的竞争已拉开帷幕。谁能更快地推出电动车型，敢于率先尝试新技术，谁就能抢占市场高地。其中，基于纯电平台开发的新车才是吸引消费者的关键，油改电的车型在竞争力上明显不足。而第二阶段的核心竞争则聚焦于智能化，车机系统和自动驾驶技术等正深刻改变着人们的驾驶习惯。
如今，固态电池的较量至关重要。它能够解决传统锂电池存在的三大难题：怕爆炸、续航短、充电慢。在固态电池领域，东风集团早早布局，展现出前瞻性的战略眼光。
早在2018年，东风集团就组建了专门的固态电池研发团队，开启了在这一领域的探索之旅。2019年7月，东风集团成功推出全新固态电池样品，突破了技术的初期研发阶段。2020年6月，其研发的固态电池实现量产并投入实际使用。2022年初，新型固态电池量产并首次应用于E70车型中。截至2025年3月前，东风的固态电池汽车已在五个省份十个城市累计完成230万公里测试。
不过，东风汽车的固态电池也面临一些挑战。其能量密度为每千克350瓦时，与主流产品动辄每千克500瓦时相比，竞争力稍显不足。在续航方面，充满电后能跑1000公里，而宁德时代的固态电池可达2000公里，华为的更是能达到3000公里，东风的电池在续航上也不占优势。
但东风集团这么做并非没有道理。他们更注重控制固态电池的价格，而非一味追求高能量密度和长续航。降低成本的目的是让普通消费者能够负担得起这种电池，真正为老百姓的钱包考虑。
在电池寿命方面，东风固态电池表现出色。它能承受循环充放电1000次，换算下来大约可使用20年。当然，20年后电池并非完全不能使用，只是性能会有所下降，比如初始能存储100度电，20年后可能只剩下80度电，损耗过程较为缓慢。东风固态电池还有一大突出优势，即便气温降至零下20度，电量依然能保持在八成五以上。
