近日，一项关于新能源汽车废旧动力电池回收与综合利用的新规正式出台，并将于今年4月1日起正式实施。该《管理办法》以“全渠道、全链条、全生命周期”为核心，构建起覆盖动力电池从生产到回收全过程的监管体系，旨在解决废旧电池流向失控、安全隐患突出等问题。
在全渠道管理方面，新规首次明确“车电一体报废”制度，要求新能源汽车报废时必须附带动力电池，否则将被认定为车辆缺失。这一规定直指此前废旧电池流向难以追踪的痛点，通过压实生产者责任，确保电池从车辆退役后直接进入正规回收渠道。工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏强调，动力电池和汽车生产企业需落实生产者延伸责任，从源头规范电池流向。
全链条监管则进一步细化了各环节主体责任。新规明确，电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收及综合利用企业均需承担相应义务，形成闭环管理。例如，动力电池企业需为电池编码并粘贴标识，向下游企业提供拆解技术信息；汽车生产企业则需采用易拆卸的电池固定部件，并公开维修技术信息，为后续回收拆解提供便利。
技术赋能是此次新规的另一大亮点。全国新能源汽车动力电池溯源信息平台已上线运行，该平台通过“一物一码”实现电池全生命周期信息追溯。中国汽车技术研究中心专家介绍，平台不仅覆盖电池生产、使用、回收等环节数据，还具备企业履责评价功能，未来将纳入电池碳足迹信息，并推动编码标准与国际接轨。这一数字化手段为监管部门提供了精准追踪工具，有效遏制非法拆解和跨领域滥用。
针对此前备受争议的“梯次利用”概念，新规明确禁止将废旧动力电池直接或加工后用于电动自行车等领域。王鹏解释称，市场上部分“梯次利用”电池质量参差不齐，消费者难以辨别合格产品，存在安全隐患。新规通过划定禁用领域，从源头杜绝低质量电池流入电动自行车等民生领域，同时为通信基站等合规应用场景保留了空间。
