近期，汽车市场上一则关于小米SU7的动态引发广泛关注——这款上市不久的新能源车型，在二手市场遭遇价格“滑铁卢”，部分车源价格半年内跌幅接近5万元，个别案例甚至超过15万元，让不少车商和车主直呼“措手不及”。
据二手交易平台数据，当前小米SU7的全国二手均价已跌至20万元左右，最低成交价甚至下探至15万元区间。这一价格波动速度远超传统燃油车首年折旧水平，甚至让一些准新车（行驶里程不足百公里）的二手价较新车直接便宜2万元，而行驶里程超过2万公里的车辆，贬值幅度更令车主“心碎”。
市场分析认为，价格跳水与新款车型即将交付密切相关。据悉，新一代SU7预计三个月后开始交付，老款车型价格松动符合市场规律。但更深层次的原因，或许与产品早期版本的技术争议有关。此前，SU7曾因风道设计问题引发讨论，尽管官方未明确回应，但二手市场的定价逻辑已悄然反映消费者对产品可靠性的重新评估——SU7 Ultra车型（新车落地价超50万元）的二手均价已跌至40万元出头，残值率大幅缩水，印证了市场对早期版本的谨慎态度。
二手市场的冷遇，也让车商陷入两难。多位从业者透露，小米车型的库存压力持续攀升，部分车辆因“一天一个价”的行情，成为“烫手山芋”。一位车商无奈表示：“之前看热度高，高价收的车现在全砸手里了。”这种局面不仅影响短期利润，更可能对品牌长期口碑造成冲击——二手车保值率是消费者衡量品牌价值的重要指标，价格崩盘或削弱潜在用户的购买信心。
对比之下，同品牌另一款车型YU7的表现则相对稳定。由于上市时间短、订单生产模式导致市场流通量少，YU7的二手价格跌幅较小，12月单月销量逼近4万辆的数据也印证了其市场需求。这种差异暴露出SU7的问题：是产品生命周期管理失误，还是初期定价过于乐观？有行业人士指出，汽车消费不同于快消品，品牌溢价需要技术积累和时间沉淀，仅靠营销声量和粉丝热情难以支撑长期市场认可。
对于消费者而言，SU7的二手价格跳水既是“捡漏”机会，也暗藏风险。一方面，低价入手可降低购车成本；另一方面，未来转手时可能面临更大的残值损失。这一现象为新能源车市场敲响警钟：消费者需更理性地评估持有成本，而非仅关注新车价格。毕竟，汽车消费的“账本”，不仅要算买入时的数字，更要算清卖出时的得失。
