长城汽车董事长魏建军在行业论坛上抛出重磅观点：纯电专属平台是"伪命题"，并宣布长城推出新一代跨动力形式造车平台——归元。这一颠覆性技术架构将纯电、插混、油混、燃油及氢能五大动力系统整合至同一平台，通过模块化设计实现动力总成自由组合，被业内视为汽车工业百年未有之技术变革。
归元平台突破传统机械定义框架，采用"动力总成即平台"的创新理念。其核心架构由前后驱动模块与中央能源舱组成，将电机、发动机、变速器等49个核心部件拆分为标准化模块，通过329个共用组件实现自由组合。这种设计使同一生产线可生产从A0级到全尺寸SUV的各类车型，动力形式切换仅需调整模块组合方案。
技术团队透露，该平台研发历时三年，重构了长城所有动力总成系统。电驱模块采用全新800V架构，燃油动力覆盖1.5L至3.0T排量，更预留V8发动机接口。特别研发的柴油插混系统，通过专用混动变速箱实现热效率突破45%，有望改写柴油车"高污染、低技术"的市场认知。
在智能化维度，归元平台构建了行业首个全域可插拔电子架构。其Coffee EEA 4.0系统支持双VLA大模型与AI OS协同运行，2000余个原子化服务接口实现硬件功能软件化。这种设计使智能驾驶、座舱系统可像乐高积木般自由组合，魏牌VLA方案已实现舱驾一体化控制，响应速度较传统架构提升3倍。
针对"油改电"质疑，长城技术副总裁表示，归元平台从设计之初就摒弃燃油车架构，纯电车型可配置前备箱，空间利用率较传统平台提升18%。其集中式电气架构与特斯拉、比亚迪等头部企业处于同一技术代际，但通过模块化设计实现更高兼容性，单平台可覆盖年百万级产能规模。
该平台对供应链产生深远影响。由于采用全模块化设计，长城可同时对接英伟达Thor、地平线J6等多家芯片供应商，智能驾驶方案实现"一车多供"。这种开放架构已吸引Momenta、元戎启行等企业加入生态圈，业内预测将催生新的Tier0.5供应商层级。
在成本控制方面，归元平台展现惊人效率。通过规模化生产分摊研发成本，长城宣称其混动车型可实现与同级燃油车同价销售。这种成本优势在海外市场尤为显著，中东、拉美等地区的大排量燃油车需求，与东南亚市场的油混车型需求，均可通过同一平台快速响应。
值得注意的是，长城明确拒绝增程式技术路线。魏建军在发布会上直言："增程是落后技术，长城永远不会采用。"这种技术洁癖延续了长城一贯的务实风格，其Hi4混动系统通过双电机四驱架构，已实现馈电油耗低于4L/100km的行业领先水平。
随着归元平台量产车型陆续上市，汽车产业格局面临重构。该平台不仅打破动力形式的技术壁垒，更将竞争焦点从能源类型转向智能化体验。当电动化成为基础配置，车企的核心竞争力将取决于数据算力与软件生态，这或许正是魏建军敢于叫板全行业的底气所在。
