华为智能汽车业务正经历一场深刻的战略转型，从单一品牌打造转向生态体系构建。作为这一转型的核心推动者，余承东近期频繁现身行业一线，其角色定位从"产品经理"向"生态架构师"的转变，折射出华为汽车业务的新方向。
这种转变在华为与头部车企的合作模式升级中体现得尤为明显。过去三年间，华为与汽车产业的合作历经三个阶段：初期以零部件供应商身份切入，为比亚迪、理想等车企提供标准化产品；随后通过HI模式升级为全栈解决方案提供商，在极狐、阿维塔等车型上实现技术深度植入；当前正进入生态共建阶段，与广汽、东风等企业成立合资公司，共同打造"启境""奕境"等新品牌。这种从技术输出到生态共创的跃迁，标志着华为智能汽车战略进入深水区。
数据印证着这种战略转型的成效。华为乾崑智能汽车解决方案公布的最新业绩显示，2025年合作品牌总销量突破90万台，其中HI模式市场占有率达20.6%。更值得关注的是，智选车模式仅用43个月就实现百万销量突破，问界、智界等品牌的成功，为生态共建提供了可复制的商业范本。
余承东的行程安排折射出华为当前的工作重心。1月初，当问界品牌迎来百万辆下线里程碑时，这位华为智能汽车业务掌门人却选择坐镇后方，统筹智界V9、尚界Z7等新品上市前的最后冲刺。供应链协调、产品调试、渠道对接等繁杂工作，需要这位技术出身的管理者亲自把关。这种战略取舍，暴露出华为汽车业务已进入多线作战的新阶段。
内部沟通截屏的流出，则展现了余承东对产品细节的苛求。在针对鸿蒙座舱的批评中，这位管理者直指智能体验未达预期，要求团队重新打磨功能细节。这种对产品体验的极致追求，与华为在ICT领域积累的技术优势形成共振，成为其构建智能汽车生态的技术底气。
行业观察家指出，华为正在实践"压强原则"的战略逻辑：先通过极致投入打造标杆案例，再以示范效应撬动更大市场。从零部件供应到生态共建的三级跳，既保持了技术输出的开放性，又通过深度绑定确保战略协同。这种模式既不同于传统Tier1的供应商定位，也有别于新势力的造车路径，正在重塑汽车产业的技术合作范式。
随着与广汽、东风等企业的合作深化，华为的生态版图持续扩张。这种扩张不是简单的品牌数量增加，而是通过技术标准输出、开发平台共享、用户体验统一等方式，构建起覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联的全栈生态。正如行业人士戏言，华为正在把ICT领域的技术积累，转化为智能汽车产业的"数字底座"，帮助车企在智能化转型中少走弯路。
