特斯拉全自动驾驶系统（FSD）的授权计划在传统汽车制造商中遭遇冷遇，尽管埃隆·马斯克曾公开批评这一态度“难以理解”，但行业动向显示，车企正通过自主研发技术构建差异化竞争力。近期多家汽车制造商公布了自动驾驶系统核心模块的开发路线图，明确拒绝将关键技术外包给第三方供应商。
电动汽车初创企业Rivian的动向颇具代表性。该公司不仅为自动驾驶计算机设计专用芯片，还在去年12月的专题活动中宣布进军自动驾驶出租车领域。这种垂直整合策略与福特的选择形成呼应——福特在拉斯维加斯消费电子展上宣布，计划在2028年前推出"免看驾驶"系统，并强调内部开发可降低30%成本，同时实现软件集成与部署的完全掌控。福特电气工程负责人保罗·科斯塔直言："过度依赖供应商会阻碍系统整合，自主开发才能同时实现体积缩小、成本降低和性能提升的三重目标。"
车企的战略选择背后存在多重考量。德勤首席顾问克里斯·安指出，自动驾驶技术的开发需要精准匹配目标客户群体的需求特征。例如，选择激光雷达方案与纯视觉系统的企业，其消费群体定位存在本质差异。"这不仅是技术选择问题，更是品牌价值传递的关键载体。"彭博行业研究高级分析师史蒂夫·曼进一步解释，自动驾驶系统由软件、传感器和制动器三大模块构成，当车企依赖多家供应商时，模块间的协同成本会显著增加，"自主整合反而更具经济性"。
技术生态的演变正在改变行业格局。英伟达在消费电子展上推出的Alpamayo开发平台，为车企提供了包含AI模型、仿真工具和数据集的完整工具链。虽然该平台并非"交钥匙"解决方案，但奔驰已宣布将基于Alpamayo开发媲美FSD的高级辅助驾驶系统，计划于年内投入使用。英伟达发言人强调，平台的核心价值在于加速车企自有系统的开发进程，而非提供现成技术方案。毕马威自动驾驶业务合伙人休·阮认为，这种工具化趋势降低了自动驾驶研发的准入门槛，使得技术训练成本和时间大幅压缩。
马斯克去年11月在社交平台公开表达不满，称传统车企对FSD授权计划"畏首畏尾"，合作谈判往往陷入五年后的试水计划讨论，且提出特斯拉难以满足的条件。尽管特斯拉始终宣称FSD具备完全自动驾驶能力，但行业专家指出，随着更多企业掌握核心技术开发能力，特斯拉的技术授权商业模式正面临结构性挑战。英伟达CEO黄仁勋在展会期间明确区分了企业定位："特斯拉致力于打造自动驾驶汽车，而我们的使命是赋能整个移动出行产业的自主化转型。"
