在苏联时期宏伟的“能源—暴风雪”计划中，尽管留下了众多遗迹和未完成的飞行器，但真正翱翔天际的仅有两架。其中，最引人注目的莫过于BTS-002 OK-GLI——这架被誉为“暴风雪”全尺寸飞行模拟机的独特飞行器。
BTS-002于1984年由“闪电”科研生产联合体精心打造，其使命是验证亚音速大气飞行、进近与着陆过程，特别是完全自动着陆模式的可行性。这架模拟机在茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院完成了其历史性的飞行任务，共计进行了24次飞行，累计飞行时间近8小时。
每一次飞行都遵循着严格的飞行剖面：从人工控制的起飞、爬升，到一系列评估稳定性、可控性及机体特性的飞行科目，再到着陆前的机动和最终的自动进近与着陆。1987年2月16日，BTS-002在第10次飞行中成功实现了完全自动着陆，这一壮举标志着自动着陆技术的重大突破。
参与BTS-002项目的试飞员和航天员阵容强大，包括伊戈尔·沃尔克、里曼塔斯·斯坦克亚维丘斯等杰出代表。他们的勇敢和智慧，为BTS-002的成功飞行提供了坚实保障。
BTS-002不仅验证了自动着陆算法的可靠性，还确认了其在关键着陆阶段的空气动力学特性与真实的“暴风雪”轨道飞行器高度一致。这架模拟机在几何尺寸和质量—惯性参数上与真正的“暴风雪”号完全一致，其空气动力控制系统、重心分布、力矩特性以及着陆阶段的飞行表现，均达到了设计要求。
为了实现大气飞行试验的目标，BTS-002在气动布局上采用了“无尾式”方案，并配备了低置可变后掠角三角翼和可偏转的操纵面。这些设计确保了良好的滑翔性能和在下滑道上的精确操纵。同时，模拟机还安装了四台AL-31系列涡扇发动机，总推力约40吨，为飞行提供了强大的动力支持。
随着“能源—暴风雪”计划在1993年的关闭，BTS-002的命运也经历了多次转折。它曾被存放在茹科夫斯基，并在莫斯科航展上多次公开展示。1999年，这架模拟机被运往澳大利亚，在奥运会期间吸引了无数目光。然而，随后的一连串租赁纠纷和法律诉讼，让BTS-002的未来充满了不确定性。
幸运的是，在2008年，BTS-002终于找到了新的归宿——欧洲最大的私人技术博物馆辛斯海姆–施派尔博物馆群。经过修复后，这架模拟机成为了博物馆航天展馆中的核心展品，吸引了来自世界各地的游客前来参观。
如今，BTS-002静静地矗立在德国施派尔技术博物馆内，成为了一段历史的见证。游客们可以近距离观赏这架“航天飞机”的每一个细节，感受那个辉煌时代的科技魅力。
