在智能驾驶领域，华为乾崑智驾正以一系列亮眼数据和技术突破，重新定义安全标准。据最新披露，2025年搭载ADS系统的车辆累计辅助驾驶里程突破54亿公里，全年避免潜在碰撞达212万次，辅助泊车次数高达3.3亿次。更引人注目的是，搭载该系统的车辆在人为驾驶状态下，每49万公里才发生一次严重安全事故，相较未搭载系统车辆事故率降低62%，使用乾崑智驾辅助驾驶时的安全性更是达到人类驾驶的3.58倍。
华为车BU负责人靳玉志强调，这种突破源于全流程安全优先的价值观。从硬件选型开始，系统便采用车规级标准，拒绝使用非车规芯片和低质量器件，覆盖智能驾驶、座舱、车控、车载光等全领域。在架构设计上，通过垂直整合芯片、操作系统、硬件、软件及云端训练，实现系统级安全顶层设计。针对纯视觉与激光雷达融合感知的技术路线之争，华为坚定选择多传感器融合方案，认为激光雷达在炫光、无光等极端场景下能提供关键冗余，这种技术路线使系统对目标的识别距离和精度持续提升。
跨域融合技术进一步拓展了安全边界。乾崑智驾ADS与车控、数字底盘深度协同，在爆胎、对开路面等工况下保持车辆稳定；与车载光系统联动，实现夜间行人穿越预警等跨域安全功能。这种底层技术整合与横向融合，最终构建起覆盖全时速、全目标、全方向、全天气、全场景的五维安全体系，使系统在主动安全领域达到行业领先水平。
最新发布的ADS Max v4.1版本在安全性上实现三大升级：事前防御阶段新增路口、急弯等场景的人驾限速功能，减少急刹顿挫；事中响应引入2.0版本eAES系统，可防范前后车辆夹击，并强化通用障碍物监测；事后补救环节升级脱手提醒和驾驶员失能辅助功能，支持靠边停车、SOS灯语及自动救援呼叫。试驾数据显示，搭载该版本的车辆在高速、城区、停车场等复杂场景中实现全程零接管，面对拥堵路况加塞时，系统能精准平衡安全与效率。
中控屏的智驾UI界面成为安全交互的新亮点，通过动态信息展示实现驾驶员、系统与交通环境的友好互动。华为内部人士透露，v4.1版本针对媒体和用户反馈优化了城区道路行驶效率，吸收了大量实际使用建议。靳玉志特别指出，当智能驾驶向无人化演进时，安全性差异将呈数量级扩大，"安全没有等级之分，只有最高标准"。为此，华为计划在年内推出新一代传感器安全产品，并首次搭载于两款旗舰车型，同时将ADS Max及面向L3的ADS Ultra系统升级至全新硬件平台，持续推动安全标准迭代。
