近期，小米汽车在舆论场中遭遇了不小的风波，尽管销量数据表现亮眼，但仍被部分声音刻意唱衰。这一现象在1月车企销量数据公布后尤为明显，主流媒体在报道时对小米采用了环比数据，与其他车企普遍使用的同比数据形成对比，引发了外界对小米的质疑。然而，若以同比口径计算，小米增速位居前列；即便采用环比数据，其跌幅也远低于行业平均水平。
数据显示，1月主流车企中，仅吉利等少数品牌实现环比增长，多数车企跌幅超30%，部分甚至出现腰斩。在新势力阵营中，小米以22%的环比跌幅成为跌幅最小的品牌，3.9万辆的交付量几乎全部由新款车型YU7贡献。雷军此前已公开解释，初代SU7已停产，当前交付以YU7为主，且仍有少量现车和展车在售。但这一背景信息并未平息争议，部分舆论仍以环比数据为切入点，对小米进行负面解读。
面对质疑，雷军在直播中直接回应称，1月销量环比下降是行业普遍现象，第一季度本就是销售淡季，叠加初代车型停产的因素，当前成绩已属不易。他特别强调，小米SU7在二手车市场的表现被恶意抹黑。事实上，该车型以86.05%的年度保值率位居纯电车型榜首，远超保时捷Taycan（80.66%）和特斯拉Model S（81.72%）。雷军呼吁公众理性看待数据，并建议对编造“二手车崩盘”等谣言的车商进行举报。
雷军还回应了小米SU7 Ultra登上赛车游戏《GT7》引发的热议。作为首款入选该系列的中国车型，《GT7》因其高度逼真的画面受到玩家喜爱，销量已突破1亿份。但部分玩家将游戏中SU7 Ultra的撞车片段伪装成真实事故发布，导致“小米又出车祸”等调侃内容流传。雷军对此表示，虽然视频内容有趣，但希望公众不要以此为乐，避免误导他人。
关于新一代SU7的进展，雷军透露研发测试工作已全部完成，展车将于2月13日起在北京、上海、广州等7个城市的核心商圈商场展出。这一布局旨在让更多消费者近距离体验新车，首批展出地点均选在人流量密集的商业综合体，显示出小米对线下渠道的重视。
