一位加拿大特斯拉Model 3车主近日完成了一项极端低温环境下的车辆性能测试，通过模拟冬季最严苛的用车场景，验证了低温对电动汽车续航、能耗及充电效率的显著影响。测试车辆为2024款长续航全轮驱动版，测试全程未对车辆进行任何预热或远程唤醒操作。
实验初始阶段，测试者将车辆停放在零下36摄氏度的露天环境中长达10小时，期间车辆保持未插电状态且初始电量为48%。次日早晨检查发现，电池电量自然损耗达3%，高压电池温度降至零下20摄氏度，而环境温度进一步跌至零下32摄氏度。尽管车内无线充电区域出现短暂异常噪音，但车辆整体功能未受影响，噪音随座舱温度回升自动消失。
在前往22英里外超级充电站的行程中，测试者刻意未设置导航目的地以阻止系统自动预热电池。数据显示，该段路程车辆在30分钟内消耗13.7千瓦时电量，折合能耗高达64.2千瓦时/百英里。按Model 3约76千瓦时的可用电池容量计算，实际续航里程可能不足120英里。值得注意的是，约三分之一的电量消耗用于电池和座舱加热，电池温度在行驶过程中从零下20摄氏度升至3摄氏度。
充电环节暴露出更突出的低温效应。由于电池未达理想工作温度，充电系统初始估算显示，从25%电量充至75%需要55分钟。前10-15分钟充电功率主要用于提升电池温度，后续充电功率始终未能突破100千瓦阈值。这与常温环境下特斯拉超级充电站通常能达到的250千瓦峰值功率形成鲜明对比。
返程测试验证了温度对能耗的关键影响。当电池和座舱温度经过首次充电过程预热后，相同路线返程的平均能耗显著改善至33.28千瓦时/百英里，较去程效率提升近一倍。这一数据直观反映出冬季用车时，电池预热对提升续航里程和充电效率的重要性。测试者建议电动汽车用户在极寒天气下提前规划行程，充分利用出行前的短暂时间进行电池预热，以最大限度减少低温对用车体验的影响。
