中国航天科技领域近日迎来重大突破，一款专为商业用户设计的大中型可重复使用运载火箭量身打造的240吨级高压补燃液氧煤油发动机，成功完成200秒长程试车。这一成果标志着中国在重复使用火箭发动机技术上迈出关键一步，性能指标已达到国际领先水平。
这款发动机的研发背景与中国下一代重型运载火箭长征九号密切相关。作为中国深空探测、载人登月及登火任务的核心装备，长征九号对动力系统提出了极高要求：近地轨道运力需达140吨，地月转移轨道运力50吨。如此强大的运载能力，必须依赖大推力且可重复使用的发动机支撑。而240吨级发动机的推力特性，恰好填补了长征九号动力系统的关键缺口。
从技术参数看，240吨级发动机的推力介于“重型”与“中型”之间，既能满足火箭芯级或二级的持续动力需求，又避免了推力过大导致的燃料浪费。这种“黄金推力段”的设计，使发动机在不同飞行阶段都能实现精准配合，为长征九号的长航程任务提供了可靠保障。更关键的是，该发动机从研发之初就明确了“商业重复使用”的定位，这与长征九号2030年实现一级重复使用、2033-2035年实现两级完全重复使用的目标高度契合。
重复使用技术的突破意义非凡。火箭发动机的重复使用，需解决高温耐受、部件疲劳、快速检修等难题，其技术难度堪比“让战斗机发动机在烈火中燃烧200秒后仍能再次飞行”。中国航天科技集团六院此次成功试车，不仅证明了自身在重复使用发动机领域的技术实力，更为长征九号降低发射成本、实现高频次航天任务奠定了基础。未来，载人登月、建设空间太阳能电站等任务，都将依赖这种可重复使用的动力系统。
中国航天科技集团六院在火箭发动机领域的布局早已展开。2022年，500吨级液氧煤油发动机试车成功，解决了火箭起飞阶段的“大推力”需求；同年，25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机问世，攻克了高空高效动力难题。如今240吨级重复使用发动机的加入，使六院构建起覆盖“起飞-巡航-高空”全阶段的动力体系。这种“家族式”的技术布局，不仅为长征九号提供了完整的技术支撑，更凸显了中国航天在动力系统研发上的系统性和前瞻性。
与国际同行相比，中国240吨级发动机的优势更为明显。以印度为例，其目前最先进的GSLV Mk III火箭使用的Vikas发动机，推力仅约80吨，且为一次性设计。印度虽宣布研发重复使用火箭发动机，但至今仍停留在部件测试阶段，连100吨级推力都未实现。再看美国，SpaceX的猛禽发动机虽推力达230吨（第3代已达280吨），但采用液氧甲烷推进剂，在燃料成本和储存便利性上不如中国的液氧煤油发动机。后者不仅价格更低，且储存条件更宽松，更适合商业航天的低成本、高频次需求。
240吨级发动机的成功试车，不仅是中国航天技术的一次飞跃，更是中国航天产业迈向国际领先的重要标志。它证明中国不仅能制造大推力发动机，更能制造“好用、不贵、能重复用”的发动机。随着长征九号首飞目标的临近，这款发动机有望在太空中书写属于中国的“动力传奇”，为中国深空探测和商业航天发展注入强劲动力。
