在高速公路上，一个有趣的现象时常引发讨论：许多小车司机驾驶两小时后便感到困倦，而大货车或大客车司机却能连续行驶四小时仍保持清醒。这种差异并非单纯由体力或车辆舒适度决定，而是心理状态、驾驶习惯与视觉环境共同作用的结果。
职业司机与普通驾驶者的核心区别在于目标导向性。大车司机以准时送达、减少失误为首要任务，驾驶过程中情绪波动较小，注意力集中于路线规划与车辆控制。相比之下，小车司机常面临多重目标：赶时间、追求驾驶乐趣、避免被其他车辆超越等。这种心理状态的频繁切换会加速精神消耗，例如超车时的紧张感与限速牌前的急刹车，都会让大脑处于高负荷运转状态。
视觉环境的单调性是另一个关键因素。大车驾驶位较高，视野覆盖远景、路面与周边环境，信息输入更为丰富，能有效延缓大脑疲劳。而小车司机因视野较低，前挡风玻璃内多为重复的车尾灯、护栏与标线，长期注视单一画面易产生视觉倦怠。这种差异类似于盯着静态壁纸与观赏动态风景的区别——前者更容易让人陷入困意。
现代高速公路的设计与辅助驾驶技术的普及，反而加剧了疲劳问题。路况的持续平稳与操作的简化，减少了驾驶者的刺激输入，导致大脑因缺乏活跃度而逐渐放松。许多司机发现，车辆越“聪明”，自己越容易走神，这并非身体疲惫，而是大脑被稳定的环境“哄睡”。例如，定速巡航功能虽能减轻脚部负担，却可能让驾驶者因长期保持同一姿势而加速困意来袭。
针对不同驾驶场景，专家提出具体建议：通勤族每驾驶1.5至2小时应停车活动，即使仅5分钟也能有效恢复注意力；追求速度的年轻司机需控制变道频率，稳定巡航速度可降低精神消耗；家用车带娃时，保持车内通风并避免温度过高，困意来袭时立即换气；长途驾驶者则需提前调整座椅、方向盘与后视镜至舒适位置，确保基础配置的稳定性。
能连续驾驶四小时的司机，并非天生具备超强耐力，而是通过长期职业训练形成了抗疲劳体系。无法适应高强度驾驶的人，往往因安全考虑逐渐退出长途运输行业，留下的群体自然显得“更能打”。这一现象提醒普通驾驶者：疲劳管理不仅是体力问题，更是需要结合心理调节、环境优化与科学休息的综合策略。
