近日，小米汽车通过官方渠道发布答网友问（第209集），针对新一代SU7在极寒环境下的性能表现及驾驶模式设置等问题进行详细解答。此次发布内容涵盖冰雪测试场地选择、轮胎适配性、驾驶辅助功能优化等多个维度，为消费者冬季用车提供技术参考。
在冰雪测试环节，新一代SU7 Max测试车选择内蒙古自治区海拉尔区作为试验场地，当地气温低至-39℃，接近极寒标准。测试车辆全部换装雪地轮胎，重点验证整车在极端路况下的操控稳定性。工程师团队通过模拟结冰道路、连续弯道、冰沥青混合路面等12类典型冬季场景，对车辆的动力分配、制动系统及电子稳定控制进行全面调校。数据显示，SU7 Max在薄冰路面可平稳加速至60km/h无甩尾，75km/h紧急制动距离较常规轮胎缩短22%，连续过弯时车身侧倾角度控制在3.2度以内。
针对轮胎选择问题，技术团队明确建议：冬季日均气温低于7℃或降雪概率超过30%的地区，应更换专用雪地胎。这类轮胎采用硅基复合橡胶配方，胎面花纹沟深度增加1.8毫米，排水容积提升40%，配合国际雪花认证标识可实现每秒300次雪粒排出。需特别注意，冬季胎规格必须与原厂数据完全匹配，四个车轮需保持同品牌、同花纹设计，避免因抓地力差异导致失控。
在驾驶模式优化方面，湿滑模式通过多维度参数调整提升安全性。该模式下，动力输出曲线平缓度提升35%，能量回收强度降低至常规模式的60%，ESP系统介入阈值提前0.3秒。实测表明，搭载双电机四驱的SU7 Max在55km/h紧急避障测试中，车身横摆角速度峰值控制在15度/秒以内，优于ISO 3888-2标准要求的18度/秒。这项测试参照国际麋鹿测试标准，通过缩短车道长度至30米、收窄车道宽度至3米，更严格检验车辆动态响应能力。
硬件配置层面，SU7 Pro/Max版本搭载的闭式双腔空气弹簧表现突出。该系统可在0.02秒内完成刚度三级调节，配合CDC电磁减振器实现每秒1000次阻尼力调整。在飞坡测试中，车辆以60km/h通过25厘米落差路面时，悬架压缩行程精准控制在80-120毫米区间，确保轮胎持续保持最佳接地状态。制动系统全系标配前四活塞固定卡钳，配合博世iBooster 3.0电子制动系统，实现100km/h-0制动距离33.8米的优异成绩。
技术团队特别提醒，所有极端测试均由专业车手在封闭场地完成。日常驾驶中，即使开启湿滑模式，仍需保持安全车距并控制车速。针对消费者关心的辅助驾驶功能，在湿滑模式下Xiaomi HAD系统将自动禁用，转向助力系数调整为常规模式的120%，以增强驾驶员路感反馈。
