捷尼赛思近日宣布，计划在明年推出一套全新的专属平台，旨在通过强化驾驶体验的差异化，进一步巩固其作为独立高端品牌的地位。这一平台将同时支持纯电和混动系统，与现有的E-GMP和M3架构形成明显区分。据透露，首款基于该平台的量产车型预计将于2027年正式亮相。
捷尼赛思欧洲负责人彼得·克朗施纳布尔表示，新平台的开发目标非常明确，即在保持高端质感的同时，打造出与现代和起亚车型截然不同的驾驶体验。他强调，捷尼赛思需要在动力系统、底盘调校和座舱布局等方面展现出独特的品牌特性，因此拥有专属平台至关重要。
克朗施纳布尔进一步指出，高端市场的消费者普遍偏好更直接的转向反馈和相对硬朗的底盘设定，这些特征在成功的高端品牌中具有高度一致性。捷尼赛思的新平台正是基于这些需求进行设计，以确保其车型能够满足目标客户的期望。
平台兼容多种动力形式的决策，也与捷尼赛思的战略调整密切相关。面对全球主要市场中高端纯电车型需求放缓的趋势，捷尼赛思已放弃全面电动化的承诺，并计划从明年起推出混动车型。这一转变反映了品牌对市场动态的敏锐洞察和灵活应对。
尽管如此，克朗施纳布尔仍表示，捷尼赛思将在现代汽车集团内部“充分借力”，暗示在动力系统层面仍可能与现代、起亚保持一定程度的共享。这种策略既有助于降低成本，又能确保技术上的先进性。
有分析认为，统一模块化架构带来的规模效应，以及捷尼赛思较高的单车售价，是其能够支撑高强度研发投入的重要因素。现代汽车集团的纵向整合能力和整体规模，使得这些看似激进的决策实际上具备充分的合理性。
在产品规划方面，克朗施纳布尔明确表示，捷尼赛思不会采取“填满所有细分市场”的策略。他认为，过度扩展产品线容易让消费者感到困惑，反而削弱品牌认知。因此，捷尼赛思将坚持清晰、聚焦的产品策略，避免推出大量缺乏存在感的车型。
