近期，小米在汽车领域的动作引发广泛关注，继SU7 Ultra之后，又一款高性能车型YU7 GT在工信部最新名单中亮相，迅速成为车圈热议话题。这款中大型SUV的曝光，标志着小米在性能车市场的布局进一步深化。
与传统车企的常规路径不同，小米并未遵循“先轿跑后行政SUV”的逻辑，而是选择在每款车型上全力突破性能边界。以YU7 GT为例，其动力配置堪称激进：基于YU7 Max的电机架构进行升级，前电机沿用YU7 Max的220kW版本，后电机则替换为功率高达450kW的全新电机，系统综合功率达到738kW（约1003匹马力）。这一数据不仅远超YU7 Max的508kW，甚至超过两台顶配宝马X5的动力总和，更与布加迪威龙W16发动机的基础版（1001匹）不相上下。
性能提升直接反映在动态表现上。YU7 GT的最高时速突破300km/h，较YU7 Max的253km/h提升显著。碳陶瓷刹车系统的加入，进一步强化其赛道基因。参考特斯拉Model X Plaid（1020匹马力、零百加速2.6秒）的表现，YU7 GT的零百加速有望进入3秒内，成为同级别中加速最迅猛的车型之一。
设计层面，YU7 GT在YU7的基础上进行针对性优化。车身尺寸微调至5015x2007x1597mm，轴距保持3000mm不变，但通过侧裙、轮拱的肌肉化处理，以及前铲尺寸的扩大，营造出更低趴的战斗姿态。空气动力学套件的升级不仅限于视觉，立刀式扩散器等细节设计虽未明确功能参数，但强化了运动氛围。专属的GT红色标识和可选装的闪电拉花配色，则满足了用户对个性化的需求。
轮胎配置的升级尤为引人注目。YU7 GT将胎宽增加20mm，前轮达265mm、后轮295mm，彻底摆脱“面条胎”的质疑。这一改变不仅提升抓地力，更与整车性能定位形成呼应。
从市场定位看，YU7 GT并非简单的性能堆砌，而是瞄准了“高性能+家用”的细分赛道。当前市场上，类似定位的车型多为保时捷卡宴、兰博基尼Urus等百万级豪车，但这些车型往往因兼顾豪华与性能，被部分爱好者诟病“不够纯粹”。小米则选择以45-50万元的预估价格切入，试图通过性价比优势打破传统格局。这一策略与SU7 Ultra初期月销3000台的策略形成互补——当SU7 Ultra完成品牌调性提升后，YU7 GT将承担起走量任务，覆盖更广泛的消费群体。
值得注意的是，小米的跨界思维在车型命名中亦有体现。YU7 GT的“GT”后缀，既延续了汽车行业的性能传统，又暗含小米对“科技+运动”的融合理解。此前，雷军通过直播等营销方式拉近与用户的距离，此次YU7 GT的曝光，进一步强化了小米“技术极客”的品牌形象。
行业观察人士指出，YU7 GT的推出，反映了小米对市场需求的精准把握：消费者既渴望极致性能，又需要兼顾家庭出行。若小米能在性能、价格与实用性之间找到平衡点，这款车型或将成为颠覆中高端SUV市场的关键变量。随着更多细节的披露，YU7 GT能否复制SU7 Ultra的热度，值得持续关注。
