小米汽车迎来重要转折点，初代SU7正式停产。2月11日，小米创始人雷军在社交平台发布消息，确认最后一辆初代SU7已下线。这款自2024年4月开启交付的车型，在不到两年时间内累计交付量突破38.1万辆，成为小米切入智能电动汽车市场的关键里程碑。
新一代SU7的研发进展同步披露。雷军在春节前直播中透露，卡布里蓝配色实车已亮相小米汽车工厂展厅，并将于2月13日起在北京、上海等七座城市的核心商圈门店展开巡展。这款升级车型在底盘架构、三电系统等核心领域实现全面突破，采用全新电机与电池组合方案，续航与动力性能显著提升。
安全性能成为新一代车型的突出亮点。全系标配2200MPa超高强度钢打造的前后门防撞梁，配合1500MPa前防刮底横梁形成双重防护。轮胎规格升级为前245mm/后265mm宽胎组合，配合9气囊防护系统，构建起从电池到乘员舱的全维度安全屏障。据技术人员介绍，新车在碰撞测试中取得优异成绩，电池包防护等级达到行业领先水平。
智能驾驶系统实现代际跨越。新车搭载XiaomiHAD端到端辅助驾驶方案，配备激光雷达与4D毫米波雷达的感知组合，算力平台升级至700TOPS。该系统支持城市导航辅助驾驶、自动泊车等高阶功能，通过OTA持续迭代可实现功能扩展。雷军特别强调，这套系统在复杂路况下的决策能力较初代提升40%。
市场布局方面，小米汽车已建立覆盖全国的交付网络。除现有七城巡展外，2026年正式上市后将拓展至30个重点城市。定价策略尚未公布，但业内人士推测，基于成本优化与规模效应，新一代SU7有望保持初代车型的竞争力。随着产能爬坡完成，小米汽车计划将年产能提升至50万辆规模。
从手机到汽车的跨界转型中，小米展现出独特的创新路径。初代SU7用38.1万辆的交付数据证明市场认可度，新一代车型则通过技术迭代构建差异化优势。这种"双代同堂"的产品策略，既保证市场覆盖广度，又为技术升级预留空间，为智能电动汽车行业提供了新的发展范式。
