工业和信息化部牵头制定、市场监管总局与国家标准委联合批准的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准已正式对外发布，该标准将于2027年1月1日起全面实施。这项针对汽车车门把手安全性的技术规范，首次对隐藏式门把手的设计、安装及性能提出系统性要求，标志着我国在汽车被动安全领域完成重要标准升级。
近年来，随着新能源汽车市场渗透率突破50%，隐藏式门把手因降低风阻、提升科技感等优势，在2024年新上市车型中的装配率已超过60%。但中保研碰撞测试数据显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型在侧面碰撞后，车门成功弹出概率仅为67%，较传统机械门把手低31个百分点。2025年10月成都新能源轿车追尾起火事故中，因门把手失灵导致驾驶员被困的悲剧，再次引发社会对这类设计安全性的广泛质疑。
新标准明确要求每个车门（不含背门）必须配备独立机械释放内把手，且需满足三大核心条件：把手安装位置不得被车内构件遮挡，在对应座位直观可见；距车门边缘不超过300毫米；当锁体位于车门时，把手纵向中心需位于同排座椅R点前方，垂向中心在R点上方0-680毫米区域。针对夜间操作难题，标准规定内把手标志需采用高对比度配色，确保在昏暗环境下清晰可辨。
在外把手性能方面，新规要求每个车门必须配置独立机械外把手，救援人员无需专用工具即可开启非碰撞侧车门。外把手需承受不低于500牛顿的外力冲击，碰撞后仍保持正常开启功能。某头部车企安全工程师透露，为满足碰撞后开启要求，企业需重新设计门把手锁止机构，采用高强度合金材料并优化内部弹簧结构。
对于消费者关注的改造成本问题，行业专家分析指出，电动门把手升级为双冗余架构预计增加单车成本约300元，主要涉及电源管理系统改造和机械结构强化。但已售车型无法通过简单更换零件实现合规升级，某自主品牌技术总监解释称，车门内部空间高度集成，玻璃升降机构、锁芯位置与门把手形成精密联动系统，后期改装需重新设计整个车门内板结构，技术难度和成本均超出可行范围。
广汽集团、吉利汽车等企业已明确表态，将按照标准实施时间节点，在年款更新或车型换代时完成设计切换。市场监管部门同步启动专项检查，重点核查企业是否按标准要求配备机械冗余装置、标志标识是否合规等内容。某合资品牌质量负责人表示，新规实施后，隐藏式门把手将保留电动弹出功能，但必须同步配备机械应急开启装置，实现科技感与安全性的平衡。
这项标准的出台，直接推动汽车设计理念从"科技优先"向"安全优先"转变。科技部专家指出，车门把手作为紧急情况下的"生命通道"，其设计必须确保消费者在任何场景下都能快速无障碍开启。随着标准实施日期临近，车企正加速推进相关技术攻关，预计2026年起将有更多符合新规的车型进入市场。
