乘联分会秘书长崔东树近日撰文指出，尽管2025年中国海关统计的整车出口量为832万辆引发市场讨论，但若从全球化产业链视角审视，中国汽车产业的海外实际销量已突破900万辆。这一数据不仅包含自主品牌整车出口，还涵盖了国际车企中国基地出口、KD件海外组装以及中国品牌海外基地的产销量，标志着中国汽车产业从"产品输出"向"产业生态输出"的跨越式发展。
数据显示，中国汽车产业的海外布局已形成多维度支撑体系。以整车出口为基础，KD（散件组装）生产模式在东南亚、中东等地区加速落地，海外生产基地的规模化运营成为新的增长极。这种"整车+零部件+本地化生产"的协同模式，使中国汽车产业更深度融入全球供应链，构建起覆盖研发、生产、销售的全链条竞争力。
上汽集团的运营数据提供了典型案例。该集团2025年全球销量达450.75万辆，其中12万辆来自泰国、印尼、印度的海外基地，这部分产量未纳入国内统计体系却构成海外销量的重要组成。更值得关注的是，其海外基地当年产量与销量分别达到107.17万辆和107.06万辆，形成稳定的产销闭环，证明中国车企的海外运营已具备独立造血能力。
这种转型在产业层面产生深远影响。过去依赖单一出口通道的模式，正被"多中心布局"取代。中国车企通过在海外建立研发中心、生产基地和销售网络，实现从技术标准到生产制造的全面输出。这种深度本地化策略不仅提升了市场响应速度，更有效规避了贸易壁垒，为持续扩大海外市场份额奠定基础。
业内专家分析，中国汽车产业的全球化进程已进入新阶段。随着海外基地产能的逐步释放，以及新能源、智能网联技术的领先优势转化，中国汽车有望在2030年前实现海外销量2000万辆的突破。这种增长将不再单纯依赖价格竞争，而是建立在技术标准、产业生态和品牌价值的综合优势之上。
