在B级车市场，帕萨特与迈腾这对曾经的德系“双子星”，如今正走向截然不同的发展路径。2026年开年，乘联会公布的1月零售数据引发关注：帕萨特以20799辆的销量领先迈腾近1500辆，而三年前两者的差距从未超过500台。这一变化背后，是帕萨特通过全面升级抢占家用市场，而迈腾因改款乏力逐渐被边缘化的现实。
上汽大众对帕萨特的升级堪称“脱胎换骨”。基于MQB EVO数字智能平台打造的2026款帕萨特Pro，从电子架构到智能配置均实现跃级。40W大功率无线充电、全场景语音控制车窗、APP远程启动、遥控泊车等功能成为标配，中配车型甚至搭载L2级辅助驾驶系统。座舱内，软质材料覆盖面积扩大、隔音棉加厚、底盘调校更注重舒适性，配合6.1L/100km的WLTC综合油耗和1120公里的续航能力，精准击中家庭用户对“省油、省心”的核心需求。终端优惠后16.99万元的起售价，更让其在性价比上形成碾压优势。
反观一汽大众迈腾，2026款车型的改款被业内评价为“敷衍”。作为B9世代的小改款，新车仅新增少量车漆颜色、微调车标位置，核心配置如车机系统、无线充电功率、远程功能等均未升级，底盘调校沿用老方案，内饰用料也未优化。动力系统仍依赖1.4T/1.5T/2.0T组合，参数与油耗与老款持平，而17.99万元的起售价却比帕萨特高出1万元。终端优惠力度不足，进一步放大了其性价比劣势。
配置差异在细节处体现得尤为明显。帕萨特Pro标配的远程启动、40W无线充、语音控窗等功能，在迈腾顶配车型上仅部分搭载，入门款甚至缺失无线充电模块，语音控制仅限于多媒体系统。底盘调校方面，帕萨特通过优化滤震性能提升长途舒适性，而迈腾的硬朗风格在过减速带时仍存在明显颠簸。二手车市场数据显示，帕萨特的保值率比迈腾高出3%-5%，进一步强化了其经济性优势。
市场选择背后的逻辑，是消费者需求的深刻变化。过去，B级车用户更看重品牌与空间，对智能配置敏感度较低；如今，语音控车、远程预热、无线快充等高频功能成为刚需，而帕萨特通过精准洞察这一趋势，将升级重点放在“刀刃”上。相比之下，迈腾仍依赖早年积累的口碑，认为“小修小补即可维持销量”，却忽视了家用市场对“诚意”的严苛标准。
以18万元预算为例，消费者在帕萨特Pro版上可获得满配智能功能与舒适体验，而在迈腾入门款上只能接受“毛坯房”般的配置。这种差距不仅体现在日常使用中，更在长期持有成本上形成分化。正如汽修铺师傅的调侃：“现在开出去，档次、好用度、性价比，差得不是一星半点。”
B级车市场的竞争法则从未改变：没有卖不动的车，只有不匹配需求的改款。帕萨特通过升级重新定义家用标杆，而迈腾的原地踏步，终将为其付出销量与口碑的双重代价。对于普通消费者而言，选择的标准已愈发清晰——省油、好用、划算，才是过日子的真谛。
