乘联分会秘书长崔东树近日发文指出，尽管2025年中国汽车整车出口量832万台的统计数据引发市场讨论，但若从全球化全产业链视角审视，中国制造及自主品牌汽车的海外实际销量已突破900万台。这一数据不仅包含自主品牌整车直接出口，还涵盖了国际车企中国基地出口、KD件海外组装量以及中国自主品牌海外基地产销量，体现了中国汽车产业全球化布局的深度与广度。
文章强调，中国汽车海外产销体系已实现从“产品出海”到“产业出海”的关键转型。当前，中国汽车产业正形成整车出口、零部件供应与海外基地协同发展的格局，沿着全球汽车产业规律稳步推进。这一转型标志着中国汽车不再局限于单一市场输出，而是通过本地化生产、供应链整合和品牌运营，构建起覆盖研发、制造、销售和服务的完整海外生态。
以KD生产模式为例，该模式通过向海外工厂输送散件进行本地组装，有效降低了物流成本并规避了部分贸易壁垒，已成为中国车企拓展海外市场的重要策略。与此同时，海外生产基地的规模化运营进一步巩固了这一优势。数据显示，多家中国车企的海外工厂已形成百万级产能，成为支撑海外销量的核心力量。
上汽集团的实践为此提供了典型案例。2025年，该集团全球整车销量达450.75万台，其中12万台来自泰国、印尼、印度的三家海外公司。这部分销量未纳入国内统计体系，却直接贡献了海外市场的增量。上汽集团全年出口及海外基地产量累计107.17万台，销量累计107.06万台，尽管同比增速保持温和，但稳定的规模已成为企业整体销量的重要支柱。
业内人士分析，中国车企的海外布局已从早期的贸易导向转向本地化深耕。通过在重点市场建立生产基地、研发中心和销售网络，企业不仅提升了供应链韧性，还增强了品牌在当地市场的竞争力。这种“扎根式”发展模式，为中国汽车产业向年海外销量2000万台的目标迈进奠定了基础。
