曾经稳坐德系中型SUV标杆宝座的途观L，如今以惊人的价格调整引发车市震动。这款曾以23.68万元官方指导价、落地价超27万元的车型，如今入门版裸车价直降至12.99万元，叠加购置税和保险后，全款落地价被压缩至15万元以内，近乎腰斩的降幅让消费者直呼“真香”。
以2026款途观L Pro 380TSI两驱智行版为例，其官方指导价虽仍标注为23.68万元，但终端综合优惠已逼近10.7万元，裸车价直接跌破13万元。即便算上购置税、交强险和商业险，全套落地费用也仅在14.5万至14.8万元之间，精准卡位15万元价格红线。这一价格策略，让三年前仅能购买紧凑型合资SUV的预算，如今足以将中型尺寸、2.0T动力和德系底盘的途观L开回家，甚至有老车主感叹：“晚买几年，省下的钱够再买一辆代步车。”
市场反馈印证了这一策略的成效。乘联会与盖世汽车联合发布的2026年1月中型SUV销量数据显示，途观L以单月16211辆的销量登顶榜首，一举超越此前长期压制的比亚迪唐、理想L系列等新能源车型。降价后，途观L的街头曝光率显著提升，小区停车场、商超车位乃至高速服务区，随处可见其身影，成为名副其实的“降价即爆款”案例。
降价并未削弱途观L的产品竞争力。其搭载的2.0T涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率达162kW，工信部WLTC综合油耗仅为7.27L/100km，兼顾动力与燃油经济性。底盘调校延续德系扎实风格，高速巡航稳定性备受好评。空间方面，中型SUV的定位带来宽敞后排与大容量后备箱，无论是婴儿车、行李箱还是露营装备，均能轻松容纳，完美覆盖接娃、买菜、自驾游等家庭出行场景。
上汽大众此次“价格战”背后，隐藏着四重战略考量。其一，通过清库存为新车换代铺路。2026年正值燃油SUV转型关键期，老款车型面临技术迭代压力，快速降价清仓可回笼资金，避免库存积压成为负担。其二，死守燃油车市场基本盘。面对15万元级SUV市场被国产新能源车型占据的局面，途观L以德系品牌、中型尺寸和燃油无焦虑优势，抢回流失的燃油用户。其三，保渠道稳经销商。大幅降价引爆客流，为4S店带来销量与利润，避免经销商网络因市场内卷而崩溃。其四，重塑合资性价比形象。主动放下品牌溢价，以实惠价格挽回被国产车抢走的用户心智，扭转“大众贵、大众坑”的固有印象。
降价带来的市场变化直观可见。4S店内，途观L展台从门可罗雀变为人满为患，消费者围着车辆研究空间、动力，销售忙得不可开交。小区里，新提车的邻居逢人便夸：“15万落地中型SUV，德系底盘，比买国产香多了！”车友群中，老车主一边酸“买早了亏大了”，一边忍不住向朋友推荐。甚至租车行也批量采购途观L，看中其省油耐造、成本低的特点。
有人将途观L降价视为合资燃油车的“末日挣扎”，也有人认为这是大众放长线钓大鱼的智慧。但无论如何，车市始终遵循“识时务者为俊杰”的规则。过去靠品牌溢价赚钱，如今靠性价比求生，上汽大众的转型并非妥协，而是对中国市场的深刻理解——消费者只关心价格是否实在、空间是否够用、驾驶是否省油、养车是否便宜，而途观L恰好满足了这些需求。
12.99万元的裸车价、15万元内的落地价，途观L用近乎疯狂的降价撕开了合资SUV的价格防线，也向所有车企传递了一个信号：在家用车市场，情怀抵不过实惠，溢价赢不过性价比。上汽大众的这步棋，看似赔本赚吆喝，实则清库存、抢用户、保渠道、稳品牌，一招盘活全局。从德系标杆到性价比之王，途观L的降价不是品牌的堕落，而是市场的选择。对普通消费者而言，这无疑是利好——花小钱买大车，花小钱买德系品质，再也不用为品牌溢价买单。毕竟，车市的江湖里，没有永远的高价，只有永远的用户；谁真正弯腰倾听需求，谁把实惠给到普通人手里，谁就能笑到最后。
