MPV市场的格局正在经历一场深刻变革。2026年1月，广汽丰田赛那以9133辆的单月销量强势登顶，一举超越深耕中国市场二十年的别克GL8，这场“王座易主”的戏码让整个行业为之震动。乘联会数据显示，赛那不仅终结了GL8的长期统治地位，更以混动技术的核心优势，撕开了燃油MPV利润暴跌的口子——GL8车型利润率已跌至4.7%，远低于行业平均水平，陷入“降价保量却利润微薄”的恶性循环。
赛那的崛起绝非偶然。其搭载的油电混动系统以WLTC综合油耗5.9L/100km的硬实力，精准击中了家庭与商务用户的双重痛点：既无纯电车型的续航焦虑，又比传统燃油车节省近半油耗成本。第二排独立座椅的“躺坐自由”、超高的保值率，以及30万级主流市场的精准定价，让这款车成为“全能型选手”。反观GL8，仍依赖2.0T燃油发动机，面对混动车型的降维打击，只能通过持续降价维持销量，却因此导致利润空间被进一步压缩。
营运市场的选择更具说服力。中国汽车工业协会数据显示，2026年1月全国出租公司及网约车平台混动MPV采购率飙升至32%，同比激增41%，而纯燃油车型采购率暴跌至18%。司机师傅们用脚投票的逻辑简单粗暴：混动车型每公里成本不足0.5元，加满油可续航七八百公里，无需排队充电，每月多接单带来的收入增量远超购车差价。某出租公司负责人直言：“混动MPV皮实耐造，小毛病少，维修成本低，这才是赚钱的核心。”
市场风向的转变在街头巷尾清晰可见。小区停车场里，赛那逐渐取代GL8成为“新宠”；机场网约车排队区，混动车型占比接近半数；司机们茶余饭后的讨论焦点，从“哪款车更有面子”变成“哪款车更省油”。家庭用户的算盘同样精明：以年行驶2万公里计算，混动车型比燃油车节省超万元开支，这笔钱足够覆盖物业费、孩子兴趣班等刚性支出。
别克并非没有挣扎。其推出的插混版本因定价偏高、技术成熟度不足，难以与赛那的油电混动形成有效竞争。而GL8燃油版长期积累的品牌包袱，更让其转型步履维艰。相比之下，赛那通过成熟的技术路线、无续航焦虑的用车体验，以及覆盖主流市场的价格策略，完美契合了用户对“低成本、高实用性”的核心需求。
这场变革背后，是用户需求的根本性转变。过去，MPV消费者更关注空间、品牌与面子；如今，油耗、成本与可靠性成为决策关键。出租公司32%的混动采购率，本质上是市场对“省钱耐用”需求的集体投票。当混动车型将省油、耐造、无焦虑三大优势集于一身，燃油MPV的生存空间自然被持续挤压。
MPV市场的迭代，不过是车市变革的缩影。从商务接待到家庭出行，从机场高铁到小区门口，用户对“能装、好开、省钱、省心”的朴素追求始终未变。赛那的登顶与GL8的落寞，混动车型的崛起与燃油车型的退场，所有戏剧性转折的背后，都是市场与用户共同书写的必然逻辑。
