大年初一清晨，上海松江的街道还沉浸在除夕夜的余韵中，张明踩着晨光发动电车，开启了一场特殊的返乡之旅。作为某媒体记者，他不仅要赶往530公里外的安徽蚌埠怀远县与家人团聚，更肩负着实地探访2026年春节高速公路电车充电现状的任务。车载导航显示满电续航超过1300公里，京沪高速沿线服务区充电桩空闲率普遍高于50%，这份数据让他对今年的返乡路多了几分期待。
上午十时许，京沪高速阳澄湖服务区已呈现繁忙景象。这个以园林景观闻名的服务区张灯结彩，巨大的红色福字与随风摇曳的灯笼营造出浓厚年味。与往年"一桩难求"的景象不同，八排崭新的充电桩整齐排列，每个桩位旁都清晰标注着实时使用状态和充电功率。正在超充桩旁补能的车主张强感慨道："去年春节前在这里排队1小时40分钟，孩子哭着要睡觉的场景还历历在目，今年特意选大年初一出发，没想到一来就有空位。"他指着充电屏幕上的数据解释，现在充到80%只需25分钟，利用这段时间带孩子逛了园林景观区，充电等待变成了亲子时光。
国网苏州供电公司的运维人员李师傅介绍，服务区春节期间实行24小时专人值守，每小时巡检所有充电桩，确保设备可用率保持在98%以上。数据显示，该服务区共配备42个充电桩，可同时为84辆车提供快速充电服务，总充电功率达5120千瓦。尽管北京方向的快充桩在午间出现短暂排队现象，但最长队伍仅5辆车，平均等待时间未超过20分钟。从上海浦东出发的车主王丽表示，通过充电APP提前规划路线，在电量剩余40%时精准抵达有空位的服务区，这种"充电自由"在三年前难以想象。
午后两点，梅村服务区的场景发生显著变化。停车入口处排起长龙，充电区域延伸出的队伍宛如蜿蜒长龙。带着父母孩子返乡的李力在车中焦急等待，她的电车电量仅剩18%，已经排队40分钟。"出发时想多开一段少停一次，没想到这里这么堵。"她无奈地说。充电区管理员王海透露，大年初一当天充电量同比增长超70%，峰值时段使用率达100%，为此服务区启动应急方案，通过"充电排队，过号重取"制度提高效率，并安排专人引导车主前往对向服务区充电。
在充电队伍中，从上海回合肥的车主赵翔分享了不同体验："去年遇到坏桩，今年所有桩位都能正常使用，还有工作人员引导，虽然仍需排队，但体验感明显提升。"他的话折射出充电设施的实质性进步。下午三点，当记者驶离服务区时，充电区域已恢复有序状态，运维人员正在检修设备，为下一波车流做准备。这种潮汐式的需求变化，暴露出当前高速充电网络面临的季节性压力。
夕阳西下时分，沪宁高速黄栗墅服务区呈现出另一种景象。这个地处皖苏交界的服务区，既是前往安徽北部的重要中转站，也是国家电网统计的充电量前五省份交界点。正在充电的陈华是怀远县本地人，今年首次驾驶纯电轿车返乡。"从上海出发时电量90%，到这里剩余25%，正好补能。"他指着充电屏幕兴奋地说，超充桩10分钟就将电量从25%充至58%，全程充电时间不到1小时，与油车加油时间相当。更让他满意的是费用——全程充电成本不足100元，仅为油车路费的四分之一。
多位安徽北部返乡车主在采访中表示，今年充电体验较去年显著改善。去年在黄栗墅服务区排队1个半小时的场景未再出现，充电桩数量增加、功率提升、可用率提高是普遍感受。国家能源局公布的数据印证了这些微观观察：2月15日（春节假期首日）全国高速公路充电量达1528.05万千瓦时，同比增长116.32%；2月14日（除夕前日）充电量1602.69万千瓦时，同比增长62.06%。这些数据背后，是越来越多车主选择电车返乡的现实。
返程前夜，国家能源局联合多部门启动的专项保障机制进入实战状态。根据预测，2月22日至23日将迎来返程充电高峰，京港澳、许广、沪昆、大广等高速部分区段可能出现充电拥堵。这场持续近900公里、途经6座服务区的探访，记录下我国高速充电网络的显著进步：充电桩数量增加、功率提升、运维体系完善、车主规划意识增强。但梅村服务区的排队长龙、运维人员紧张的工作节奏、潮汐式需求带来的压力，也揭示出这个年轻网络仍需面对的挑战。当记者最终抵达怀远老家时，车窗外的红灯笼与充电桩的指示灯交相辉映，构成这个春节独特的风景线。
