2026年春运已进入后半程，公路出行依旧是跨区域人员流动的主要方式。据统计，春运前20天全国公路人员流动量达47.55亿人次，占全社会跨区域人员流动总量的93.6%。随着新能源汽车保有量持续增长，电动汽车在高速公路上的可见度显著提升，充电需求也随之激增。
春节假期期间，多条高速公路服务区出现新能源汽车排队充电现象。记者在G4京港澳高速、G55二广高速等路段观察到，2月15日和22日前后的出行高峰时段，部分服务区充电区域被车辆占满，后续车辆需在外围等候。多位车主表示，希望充电速度能进一步加快，最好能达到与燃油车加油相当的水平。
为缓解充电压力，高速公路充电设施建设明显加速。与前两年相比，今年春运期间"超充站""快充站"数量大幅增加，充电效率显著提升。在G4石家庄东服务区，新安装的超快速充电桩可将充电时间缩短数十分钟。一位小米车主介绍，冬季使用普通充电桩需1小时才能充至80%，而超快充桩仅需半小时即可继续行程，尽管高峰期仍需排队，但等待时间已明显减少。
充电桩数量增长同样显著。河北、河南、湖北等地服务区充电站从往年的1-2个增至3个以上，单个服务区充电桩总数普遍超过20个。充电设施运营主体也更加多元化，除国家电网、特来电等传统企业外，理想汽车、蔚来等车企及地方电力公司也参与建设，且各品牌充电设备基本实现兼容互通。
换电模式作为重要补充，在特定场景下展现出更高效率。蔚来等品牌在干线高速服务区布局的换电站，单站配备6-16块电池，平峰期换电时间可控制在4分钟以内。2月12日，G4石家庄东服务区蔚来换电站记录到3分17秒的最快换电记录。但这种效率在高峰期面临挑战——当16块电池中有15块处于充电状态时，后续车辆需等待60分钟才能使用新电池。
春节返程高峰期间，换电站压力进一步显现。2月22日，G4石家庄东服务区北京方向换电站13块电池中仅2块可用，排队车辆达3辆，另有数十辆车正在途中。部分车主为追求更长续航，甚至主动放弃标准电池等待长续航版本。2月21日，G55四棵树服务区就出现乐道L60车主在换电站外长时间等待适配电池的情况。
当前数据显示，春运期间新能源汽车平均充电时长约30分钟，较往年明显缩短。但在G4等主干线热门服务区，高峰时段排队现象仍未完全消除。随着换电车型市场占有率提升，如何优化电池调度、增加换电站储备能力，成为行业需要解决的新课题。
