在当今竞争激烈的汽车行业，新创企业若想在本世纪20年代立足，往往面临艰难抉择：要么投入海量资金，要么直接放弃梦想。Rivian显然选择了前者，这家电动汽车制造商在过去八年里投入了近250亿美元资金，引发了市场的广泛关注。
Rivian首席执行官RJ Scaringe在播客节目Buy Hold Rant中为公司的巨额投入进行了辩护。他表示，尽管持续的负现金流让投资者感到担忧，但这是打造一家大型汽车公司所必须经历的过程，而非问题本身。“如果我们不打算让这家公司盈利，就不会选择创立它，”Scaringe强调。
与特斯拉创立时的市场环境不同，Rivian进入电动汽车领域时，市场已经充满了强大的竞争对手。特斯拉在创立初期，北美几乎没有真正的电动车对手，而Rivian则不得不面对一个高度竞争的市场，同时其他品牌也在迅速崛起。这种市场环境使得Rivian的资金消耗比预期更为严重。
新冠疫情期间的供应链限制也对Rivian造成了巨大压力。Scaringe透露，由于供应链问题，公司在采购零部件时正值汽车行业成本处于历史高位，导致公司缺乏规模优势，生产首款量产车型的成本大幅上升。“当时很难以理想价格获得零部件，但我们必须推出产品，”Scaringe说，“我们接受了许多零部件的高溢价，但我们相信，随着产量提升和产品成功，我们将能够重新谈判这些合同。”
Rivian的首款车型R1并非为高销量而设计，而是被Scaringe称为公司“与世界握手”的产品。其目的是培养消费者的品牌认知，为后续车型的推出奠定基础。相比之下，R2则将承担不同的角色。根据公司的规划，未来可能每年生产最多15.5万辆R2，2026年预计的67000辆总销量目标中，最多约25000辆将来自R2，占约三分之一。
尽管Rivian的资金消耗规模超过了福特电动车业务以及Lucid、极星、Fisker和法拉第未来等一众车企，但Scaringe对公司的未来充满信心。他认为，随着产量的提升和市场的拓展，Rivian将能够逐步实现盈利，并在电动汽车领域占据一席之地。
