在电动车成为城市出行重要工具的当下，不少车主都遭遇过半路电量告急的尴尬。新国标实施后，电动车整车重量上限从55公斤提升至63公斤，这引发了消费者的疑问：为何厂家不直接配备48V32Ah的大容量铅酸电池，让电动车实现“续航自由”？
从理论数据看，48V32Ah铅酸电池能让电动车续航轻松突破90公里，甚至接近100公里。然而，现实中几乎找不到原厂搭载这种电池的新国标车型。这背后，是成本、用户需求和技术替代方案等多重因素共同作用的结果。
成本是首要障碍。新国标实施后，电动车因车架、刹车等配置升级，价格已上涨500至1000元。若再配备48V32Ah铅酸电池，成本将进一步攀升。以天能电池为例，48V20Ah以旧换新价格为417元，而48V32Ah则高达847元，差价达430元。对于将电动车视为日常代步工具的消费者而言，这一价格涨幅会显著降低产品的性价比。
用户实际需求也限制了大容量铅酸电池的普及。对于大多数新国标电动车用户来说，其主要用途是上下班、买菜、接送孩子，单次骑行距离很少超过10公里。目前主流的48V20Ah铅酸电池续航已达50至60公里，充满一次电可满足三四天的使用需求。为偶尔的长途出行多花几百元，还要承受更重的电池带来的不便，这笔账对多数用户来说并不划算。
锂电池的崛起则为电动车续航提供了更优解。虽然48V30Ah锂电池价格略高于48V32Ah铅酸电池，但其在多个方面具有显著优势。锂电池能量密度高，相同容量下重量更轻，使车辆操控更灵活；其放电深度更大，实际续航里程比同标称容量的铅酸电池更远；循环寿命是铅酸电池的数倍，长期使用成本更低；锂电池还能提升电动车的“高级感”，增强产品市场竞争力。相比之下，笨重的48V32Ah铅酸电池显得缺乏吸引力。
市场选择往往基于现实考量。在成本、用户需求和技术进步的共同作用下，48V32Ah铅酸电池未能成为主流配置。对于追求长续航的消费者而言，锂电池或许才是更值得关注的方向。
