在汽车市场，一场因油价与电池包成本变化引发的变革正悄然上演。当下，混动电池包容量持续增大，汽油价格却不断走低，这一特殊的市场环境催生出令人意想不到的现象：混动车型愈发趋近于纯电车，而传统燃油车则越来越有混动车的影子。
对于混动车主而言，发动机似乎成了“备胎”。由于混动车型平均续航能力大幅提升，2025年已突破150km，而日常用车强度日均仅50km左右，电量冗余明显。这使得90%的混动车主在日常驾驶中，更倾向于使用纯电模式。只有当跑长途时，才会启动发动机，可即便如此，一到服务区，“电量焦虑”便又涌上心头，甚至上个厕所的功夫都要给车充会儿电。只要电池电量剩余40%，那种焦虑感就会油然而生。
实际上，混动车的设计初衷是一套完整的系统，发动机、变速机构与电机、电池协同工作，才能保证系统良好运转。其设计逻辑本就是“先用电、后烧油”，但如今很多人的使用策略却变成了“充电、充电、再充电”，过度依赖电池，而忽视了发动机的作用。
再看传统燃油车市场，油价的大幅下降让燃油车的使用成本显著降低。有车主表示，前几天加了一箱油，油价在5.5块左右，加满一箱油花费300元，续航却能达到800公里，远超预期。如今发动机技术愈发成熟，油耗普遍较低。以一台主流的1.5T发动机为例，跑长途时油耗可能仅5L多，跑市区也不到7L。按照当前油价计算，高速百公里花费约30元，市区百公里不到40元，使用成本大幅降低。
回顾混动车型的诞生，30年前丰田设计混动系统，就是为了降低油耗和使用成本，让电池、电机辅助发动机工作。然而如今，由于电池包容量增大、成本降低，以及市场竞争压力增大，混动车型纷纷配备更大电池包，提升纯电出行能力。这导致消费者更不愿启动发动机，有的车主甚至一个月都难得启动一次发动机。
在油价长期处于5块 - 6块价格区间的当下，好的发动机搭配低油价，燃油车的使用成本已与混动车型相差无几。一位高尔夫车主透露，其车辆高速巡航油耗为5.1L/百公里，市区通勤油耗为6.8L/百公里，加的还是5块6的“小镇加油站”92号汽油，使用成本确实很低。曾经人们觉得油车费油，是因为油价高，如今油价回落，开燃油车也变得十分经济。
