比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在深圳坪山回应媒体关于新能源汽车补能模式争议时表示，换电与闪充两种技术路径并非对立关系，而是通过差异化方案共同推动行业向电动化转型。
针对市场关注的"模式之争"，李云飞强调，比亚迪的技术布局始终以用户需求为核心。他指出，换电模式通过快速更换电池包解决续航焦虑，而闪充技术则通过提升充电效率缩短补能时间，两者分别针对不同使用场景提供解决方案。这种多元化发展路径不仅丰富了消费者选择，更形成互补效应加速燃油车向电动车的转化进程。
在3月5日举办的技术发布会上，比亚迪同步推出第二代刀片电池与全球量产单枪最大功率1500KW的闪充桩。据技术资料显示，该充电桩可将充电时间缩短至分钟级，配合新一代电池技术可实现续航里程的显著提升。为支撑这项新技术落地，比亚迪宣布启动"闪充中国"战略，计划在2024年底前建成2万座闪充站，形成覆盖城市、高速、社区的立体化充电网络。
根据建设规划，比亚迪将优先在高速公路服务区布局1000座闪充站，确保五一假期前投入使用。城市网络方面，除建设1.8万座社区闪充站外，还将针对物流园区、出租车停靠点等特殊场景开发专用充电设备。这种分层级、分场景的充电网络建设思路，展现出企业对不同用户群体需求的精准把握。
行业观察人士指出，比亚迪通过同时推进电池技术创新与补能网络建设，构建起涵盖"车-桩-网"的全生态体系。这种技术储备与基础设施的协同发展模式，既为现有产品提供竞争力支撑，也为未来智能出行生态布局奠定基础。随着充电效率的持续提升，新能源汽车的使用便利性正逐步接近甚至超越传统燃油车。
