近日，湖北省经济和信息化厅官网披露，武汉蔚能电池资产有限公司（简称“蔚能电池”）与武汉东湖高新区正式签署合作协议，计划投资98亿元建设电池新基建项目。该项目将围绕电池资产管理、技术研发及产业化成果转化展开，重点服务蔚来BaaS（电池即服务）用户群体，通过优化服务流程提升用户体验的专业性与便捷性。
作为蔚来“车电分离”战略的核心载体，蔚能电池成立于2020年，由蔚来汽车联合宁德时代、湖北科投等机构在武汉光谷共同发起设立。该公司开创了全球首个基于电池资产管理的商业模式，通过持有、租赁及全生命周期管理电池资产，帮助蔚来将电池业务从主业中剥离，优化了财务报表结构。截至2025年9月，其管理的电池数量已突破40万块，服务用户超35万人，市场占有率超过70%，资产规模持续扩张。
在资本运作方面，蔚能电池近期动作频繁。2月13日，该公司宣布完成C3轮股权融资，募资规模达10亿元，使得C轮累计融资额接近20亿元。自成立以来，蔚能已完成8轮融资，显示出资本市场对其商业模式的认可。与此同时，蔚来在光谷的能源布局也在深化，除蔚能项目外，还推进了蔚来能源总部一期、二期项目建设，目前已在全国建成3753座换电站和超2.8万根充电桩。
蔚来首创的BaaS模式通过“车电分离”理念重构了用户购车逻辑。消费者购买蔚来汽车时，可选择租赁不同容量的电池包，按月支付服务费，并享受全国换电网络提供的“可充、可换、可升级”服务。这种模式不仅降低了购车门槛，还为用户提供了灵活的电池升级方案。截至2026年2月，蔚能运营的电池资产规模已突破42GWh，进一步巩固了其行业领先地位。
尽管蔚能电池与蔚来能源同属蔚来生态体系，但二者定位截然不同。蔚能作为独立的电池资产管理公司，承担着“电池银行”的角色，负责电池的采购、租赁、维修、回收及梯次利用，通过收取月度租金形成稳定现金流。而蔚来能源（NIO Power）作为蔚来全资子公司，则专注于充换电基础设施的建设与运营，包括换电站、充电桩及移动充电车等，是蔚来服务体系中的重资产核心板块。
财务数据显示，蔚来近期业绩表现亮眼。3月10日发布的第四季度及全年财报显示，公司首次实现单季度盈利，全年总营收、交付量及毛利总额均创历史新高，综合毛利率和整车毛利率达到2022年以来最高水平。这一成绩的取得，既得益于BaaS模式对用户需求的精准把握，也离不开蔚能电池与蔚来能源的协同效应。
