3月17日，据electrek报道，特斯拉在2月向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了一份全新的自动驾驶出租车（Robotaxi）事故报告，使其2025年6月在奥斯汀启动该项目以来的事故总数升至15起。
这一数字较上一轮报告中的5起事故大幅下降，但由于特斯拉未提供具体里程数据，目前无法判定其车队安全性是否真的有所提升。
这起新事故发生在2026年1月，涉事车辆为Model Y，在自动驾驶系统启用状态下以9英里/小时（约14.5公里/小时）的速度撞上固定物体，事故未造成人员受伤。
1起vs 5起——背景信息至关重要
上月electrek曾报道，特斯拉在单月提交了5起新事故报告，涵盖2025年12月至2026年1月的事故。这5起事故包括与公交车、重型卡车、电线杆及两处固定物体的碰撞，均为低速行驶、且自动驾驶系统被证实处于启用状态。
如前文所述，本月这起事故同样是2026年1月一辆Model Y在自动驾驶模式下以9英里/小时撞上固定物体（本月报告覆盖1月下旬至2月上旬），无人员伤亡。
单月仅1起事故从表面看表现更佳，但不掌握同期车队行驶总里程，单月事故数量便毫无参考意义。
1月奥斯汀遭遇冰暴天气，特斯拉Robotaxi服务曾停运数日，这也让月度表现对比变得更加复杂。行驶里程减少，事故发生概率自然降低，目前无法确认车队月度行驶里程是增长还是维持原有水平。
特斯拉并未定期披露Robotaxi车队的具体里程数据。该公司仅在一次性申报中公布，截至2025年11月，车队累计行驶约50万英里；electrek在上一轮事故分析中推算，截至1月中旬这一数字约为80万英里。
按该里程推算，特斯拉车队事故率约为每行驶5.7万英里发生1起事故。而据NHTSA数据，美国普通驾驶员的事故率为每50万英里1起。
上线9个月：仅约35台车 可用性低 全程有人监管
考虑到特斯拉Robotaxi运营规模依旧极小，里程数据的缺失就更令人难以接受。
据独立追踪机构通过逆向拆解特斯拉打车软件获取的最新众包数据，该项目上线9个月后，特斯拉仅在奥斯汀投放了约35台运营车辆。车辆可用性依旧偏低——上月我们核查发现，其可用率不足20%。
所有运营车辆均配备车内安全监督员，监督员手边设有紧急停止开关。理论上，监督员已阻止了更多未被计入NHTSA数据的事故，这也意味着无监管状态下自动驾驶系统的实际里程事故率，比报告数据更差。
特斯拉同时在奥斯汀小范围服务区内运营一台无安全员自动驾驶出租车。马斯克今年1月宣布，特斯拉已开始提供无安全员载客服务，但所谓“无监管”车队，同一时间仅允许单台车在奥斯汀极小范围区域内运行。
作为对比，Waymo在美国多座城市运营超2500台完全无人驾驶出租车，所有车辆均无安全员。该公司自动驾驶累计里程已超1.27亿英里，且经同行评审期刊发表的独立研究显示，Waymo致伤事故率比人类驾驶员低85%。
特斯拉仍对事故详情保密
与此前所有提交文件一致，特斯拉在新事故报告中将全部事故经过标注为“机密商业信息”。而其他向NHTSA申报的自动驾驶运营商，包括Waymo、Zoox、Aurora，均会完整披露事故经过。
这一点至关重要，因为事故经过是判断系统问题的核心依据：包括事故前路况、自动驾驶系统操作与失误、安全监督员是否介入等。
没有这些细节，大家只知道“一台Model Y以9英里/小时撞了固定物体”，几乎无法判断系统的真实能力。（电车界）
