新能源汽车领域的知识产权争夺战再添新案例。一家主营低速电动车的山东企业，近日向国家知识产权局提交了对小米汽车三项外观设计专利的无效宣告请求，涉及后保险杠、前保险杠及前大灯等核心部件设计。这场看似实力悬殊的较量，因双方规模差异引发行业关注。
发起挑战的山东燕鲁新能源车业有限公司，注册于聊城市高唐县，注册资本1000万元，员工规模仅20人。该公司官网显示，其产品主要为"韵蕾"牌电动正三轮摩托车，即俗称的"老头乐"。被申请无效的三项专利（申请号分别为2023300280286、2023300278040、2023300276401）均申请于2023年初，经比对专利图与小米SU7、YU7车型，这些设计元素或已应用于量产车型。
根据专利法规定，任何单位或个人认为已授权专利不符合法律规定的，均可向国家知识产权局提出无效宣告请求。此次口审将于3月26日举行，采用公开听证形式。值得注意的是，小米汽车此前未因专利问题卷入纠纷，此次系首次遭遇此类挑战。
涉案的"前大灯"专利采用特殊布局策略：该专利申请于2023年1月，但直至2025年3月才完成授权，审查周期长达两年多，远超常规的6-8个月。这种"潜水艇式"专利策略，使得小米在SU7上市后至专利授权前的一年间，相关设计处于"隐形"状态。2025年5月，国家知识产权局发布的评价报告确认该专利有效性，审查员在对比保时捷、奥迪等品牌设计后，认定其具有新颖性和创造性。
小米汽车的设计争议由来已久。SU7车型因与保时捷Taycan高度相似被戏称为"保时米"，YU7的"宝石绿"配色则与法拉利Purosangue如出一辙。保时捷曾以"优秀设计心有灵犀"回应相似性争议，但这种设计逻辑正被更底层的厂商反向运用。此前已有低速电动车厂商被曝"像素级复刻"SU7设计，包括车头轮廓、引擎盖标识及尾灯造型等元素。
尽管燕鲁新能源官网展示车型未发现明显相似设计，但此次专利挑战暴露出行业深层生态：头部车企的设计语言正向下渗透至低速电动车领域，形成复杂的模仿与反制链条。数据显示，2024年国内新能源汽车外观设计专利申请量同比增长37%，其中灯组、保险杠等标志性部件成为竞争焦点。这场纠纷折射出，在技术同质化背景下，外观设计正成为车企构建差异化优势的核心资产。
