3月中下旬，国内车展临近，车圈各类活动密集铺开。而在热闹非凡的流量盛宴背后，一场隐匿在暗处的舆论博弈正暗潮涌动。
3月26日，小米新一代SU7上市刚满一周便因专利问题登上热搜。据了解，一家主营低速电动三轮摩托车的小型企业提起诉讼，要求宣告SU7、YU7的保险杠、大灯等三项外观专利无效。
而一周前的3月14日，理想新款L9预热的关键节点，沉寂半年的“理想乱停车”话题再度被翻上台面，相关热度呈指数级爆发。
紧随其后的3·15，作为国民支柱产业的汽车行业虽未被过多提及，但饱受黑水军困扰的主机厂公关已不堪其扰，主动向媒体披露黑水军升级后的攻击手段。
这些看似孤立的事件，折射出的是汽车行业愈发严峻的生存困境。
2025年，汽车行业利润率持续恶化，4.1%的行业销售利润率创下近五年来新低；全年4610亿元的汽车行业利润，同比仅微增0.6%。而在今年1—2月，汽车行业利润率更是降至2.9%。
在行业内卷日趋激烈、盈利空间不断压缩的当下，主机厂不仅要应对产品、技术、价格的正面竞争，还要花费大量精力提防黑水军的恶意攻击，投入巨额成本用于网络舆情的预警、监控与应对。这种无谓的消耗，不仅占用了从业人员的宝贵精力，更分散了行业的发展重心，让企业难以集中注意力深耕汽车生产制造、突破核心技术，最终拖累整个行业的高质量发展步伐。
01乱象丛生，黑水军手段升级
在多数人看来，“老头乐”厂家燕鲁新能源起诉小米，更像是一起碰瓷未果的商业纠纷。3月26日上午，该事件登上热搜，小米新车专利被告的消息广泛传播；当天下午，燕鲁新能源便透露已与小米达成和解，态度仓促，让用户难以了解全貌。
这么看来，这起事件似乎只是车圈一个无伤大雅的小插曲。但仔细梳理其来龙去脉，会发现事情并没有那么简单。
事件最关键的时间节点是3月26日。而按照燕鲁新能源的说法，双方已于前一天达成和解。那么，一桩已经和解的事件为何还会被曝出？这一点值得深究。
再将目光投向燕鲁新能源所谓达成和解的3月25日。当天16:00至17:30，一批黄标认证账号密集发布了文案和视频，内容高度雷同，标签、文字、视频完全一致，文案中还带有明显的带节奏嫌疑。正是在这一系列账号的推波助澜下，“老头乐起诉小米”一事于3月26日被推上热搜。
其实，最早的信息源来自3月22日深圳商报的报道。该报道详细解释了“专利无效申请”（任何单位或个人，只要认为某项专利的授权不符合法律规定，即可向国家知识产权局请求宣告该专利权无效）和“口审”（国家知识产权局为审理专利无效请求而举行的公开听证会或辩论会）等专业概念。然而，在后续的热搜传播中，这些表述被简化为“起诉”“被告”，无形中强化了事件的对抗色彩。
3月26日这个时间节点的选择，或许也并非偶然。公开信息显示，相关口审公告原定于3月26日上午9点举行。3月25日和26日的一系列操作，极像是在为这一宣告结果预热。
然而，或许是山东小厂不愿卷入是非，也可能是双方达成了某种共识，事件的走向最终得到了控制。然而，最令人惊恐的是，尽管当事人之一的燕鲁新能源已对外发声，却依然未能阻挡“黑水军”的渗透。
在某汽车媒体发布的“老头乐诉小米外观专利无效落幕”视频下方，1000多条评论的风向几乎完全一边倒：“如果小米赢，它绝不会和解”“能证明老头乐占绝对上风”“小米法务还是很强，和解是最优解，给钱就行了，外观太像了，如果打官司赢不赢都是损失”。这些看似偏向弱者“老头乐”的评论，更像是在刻意暗示小米汽车“理亏”“强势”，并将事件曲解为“老头乐状告小米侵权”。
然而，事实并非如此。深圳商报最初的报道明确说明，燕鲁新能源是对小米汽车三项外观专利提起了“无效宣告请求”。通俗来说，就是希望小米的专利被宣告“无效”，从而允许其他自然人或企业自由使用，而非状告小米汽车侵权或外观抄袭。事实上，小米汽车的这些专利早在2023年便已提交申请，直至2025年经多方比对后才获得授权。由此可见，评论区所带的节奏并无立足之地。
这无疑是非常恐怖的。即便车企不想卷入，且克制地解决事件，但依然难逃被横冲直撞的“黑水军”扣上帽子搅动舆论的处境。
其实，早在今年3·15期间，就有汽车主机厂的公关向媒体反映过行业网络黑水军的问题，并提及了几种升级后的攻击手法。率先提及的，便是评论区盖楼霸屏。
黑水军通过利用错位的、带有抨击性但倾向鲜明的评论引导舆论。这些评论往往拥有较高的点赞数和跟帖数，能够抢占评论区前排位置，强势影响用户的第一印象。小米相关视频的评论区，正是这种“盖楼”手法的典型体现。
“这种盖楼的目的有两种：一种是观点博弈，这本身就带有攻击性；另一种是带节奏、转移话题、欲盖弥彰。”小米评论区无疑属于后者。
除“盖楼”外，网络黑水军还有“贴标签”和“挖坟式攻击”等升级手法。例如，3月中旬，在理想汽车L9新车发售预热的关键时期，“理想乱停车”的话题再度爆发。有博主研究发现，这一话题首次爆发于去年7月，恰好与理想首款纯电车型理想i8的上市发布时间重合。
自此之后，“理想车主乱停车”的视频和刻板印象便如标签般挥之不去，以网络段子或刻意嘲讽的方式不断发酵。这就像“孕妇效应”，当个体处于某种特定状态时，会更频繁地注意到与自己相关的同类事物，从而误以为该现象变得普遍。当人们心中形成了“理想车主乱停车”的印象后，便更容易刻意关注此类行为，并不断加深这一刻板印象。
然而，稍加观察便不难发现，来自不同品牌的车主都可能出现随意停车、不规范驾驶的行为，这一事件并非理想特例，更不会出现所谓的商量理想汽车件就被“夺舍”的情况。
与“理想车主乱停车”的标签类似，“绿化带战神”“山海经汽车”等也都是对品牌进行的强标签绑定，背后不乏组织的抹黑。
黑水军的恶意操作并非个例，其产业化、规模化特征已逐渐显现。此前，烟台公安曾发文通报，历经四个月侦查，成功打掉一个专门炒作新能源汽车负面信息的犯罪团伙，抓获涉案人员12名，查扣涉案资金超百万元，关停相关违规账号8000余个，揭开了汽车黑公关产业的冰山一角。
02多方买单，黑公关困局难解
在黑水军的恶意搅扰中，主机厂公关团队无疑是最直接的承压者。有公关人员爆料，为应对网络黑水军的攻击，部分主机厂在新品发布会后的7天内，仅用于评论区维护的预算就高达300万至500万元。对于当下盈利承压、现金流紧张的主机厂而言，这样一笔额外支出，无疑是雪上加霜。
一方面，行业竞争日趋激烈，利润率持续承压的困境未得到缓解。2025年，汽车行业利润率持续恶化，4.1%的行业销售利润率创下近五年来新低；全年4610亿元的行业利润，同比仅微增0.6%；今年1—2月，行业利润率更是进一步降至2.9%，盈利空间持续萎缩。
降本增效已成为全行业的共识，而在成本压缩的优先级中，营销支出往往首当其冲被削减。这就导致本就有限的营销预算，还要被大量分流至舆情应对、黑水军防控上，进一步挤压了产品推广、品牌建设等核心营销环节的投入空间。
更令人头疼的是，AI技术的普及的同时，也让黑水军的攻击手段愈发隐蔽、识别难度大幅提升。如今，黑水军可通过AI生成稿件、批量发布评论，甚至能精准模仿真实车主的性格、说话风格，刻意留存错别字以伪装真实身份，难以被快速识别。除此之外，AI视频造假也成为黑水军的新武器。
据公关人员透露，日常舆情监控中，每天需触达6万至8万条舆情线索，从中筛选出2万至3万条有效攻击信息，再筛选出800起敏感内容，最终仅针对其中约200条真实客诉问题进行处理，如此庞大的工作量，需要投入大量人力资源，进一步加重了企业负担。
黑水军的危害，不仅局限于行业内部，更深刻影响着广大消费者。黑水军的核心目的，就是通过恶意引导舆论，干扰消费者的购车决策。汽车作为大宗消费品，消费者本就有着较强的决策谨慎性，即便对各类流言有一定抵抗力，但在“三人成虎”的持续负面营销下，难免会产生顾虑，不敢轻易选择负面缠身的汽车品牌。此前，理想MEGA就因外形遭到黑水军的恶意攻击，负面舆论持续发酵，直接影响了后续的市场销量。
而在行业之外，也会给消费者带来极大困扰。黑水军的最终目的就是为了影响消费者决策，汽车是大宗消费品，消费者虽然对此类“流言”有较强的抵抗性，但在三人成虎的负面营销下，用户的决策也会受到影响，不敢轻易下手负面缠身的汽车品牌。此前理想MEGA就因外形遭受了极大的攻击，影响了后续的销量。
而针对理想车主“乱停车”的恶意抹黑，不仅损毁了品牌形象，更牵连到真实车主，损害了他们的个人形象，对其线上社交、线下生活都造成了不良影响。
对于整个汽车行业而言，黑水军的泛滥更是造成了资源、资金与精力的双重浪费。有资深媒体人表示，汽车行业此前并无此类恶性黑公关乱象，这类操作手法更多是从科技行业、娱乐行业传播而来，形成的类似“饭圈文化”，进而愈演愈烈。
然而，汽车行业与科技圈、饭圈有着本质不同。汽车是耐用消费品，消费者决策周期长、试错成本高，口碑建立在数年使用体验之上，而非几场热搜或几波评论就能轻易撼动。
从这个角度看，黑水军的“科技圈打法”，在汽车行业注定是投入产出比极低的内耗。花费数百万维护评论区，试图给竞品贴上标签，这些操作或许能制造噪音，实际上恐怕难以改变用户坐进驾驶座后的真实感受。好产品会自己说话，差产品也藏不住。
不过，这套打法虽难改大局，却足以搅乱行业生态，迫使企业将本应投入研发、品控的资源，大量分流到无休止的自证中。这种内耗，不会让谁真正“输在起跑线上”，却会让整个行业跑得更慢、更累。真正的竞争，不应该出现评论区，而应该专注在产品本身。因为无论如何，消费者都会用选择，为强产品力的品牌投票。（汽车公社）
