近年来，随着消费者对新能源汽车需求的升级，大电池增程式和插电式混合动力车型（以下简称“增混车”）正成为市场焦点。这类车型既能提供接近纯电车的驾驶体验，又通过油箱设计消除了续航焦虑，逐渐成为家庭用户的热门选择。如今，50kWh以上大电池增混车的竞争愈发激烈，各大品牌纷纷推出新车型，电池容量和纯电续航里程不断突破新高。
去年，理想汽车率先掀起大电池风潮。其2025款L系列车型全系标配52.3kWh电池组，CLTC纯电续航达280公里，为行业树立了新标杆。随后，问界、尊界、极氪、岚图等品牌迅速跟进，推出各自的大电池增混车型，电池容量逐步攀升。其中，极氪9X以70kWh的电池容量脱颖而出，甚至超越部分纯电车型的配置，成为当时市场上的“电池王”。
进入今年，增混车的电池容量竞争进入白热化阶段。零跑汽车即将推出的D19和D99两款新车，定价在20万至30万元区间，却搭载了惊人的80.3kWh电池组，与特斯拉Model Y的82kWh电池包几乎持平。这一配置不仅刷新了增混车电池容量的纪录，也彰显了零跑冲击高端市场的野心。若这两款车能成为爆款，或将推动行业进一步“内卷”，未来80kWh电池或成为增混车的标配。
面对零跑的挑战，理想汽车迅速反击。全新一代理想L9的电池容量从现款的52.3kWh提升至72.7kWh，纯电续航里程增至420公里。尽管其电池容量并非最大，但纯电续航表现已跻身行业前列。相比之下，零跑D19和D99虽电池容量领先，但工信部公布的纯电续航为352公里，最终数据仍需官方确认。
在“8系”车型中，极氪8X、岚图泰山X8和智己LS8选择与自家“9系”保持一致，未进一步追加电池容量，而是通过稳定配置和价格体系来巩固市场地位。而腾势汽车则凭借比亚迪第二代刀片电池实现突破。去年，腾势全系增混车电池容量均未超过50kWh，导致N9、N8L等车型在纯电续航上处于劣势。今年，新款腾势D9和Z9搭载60kWh以上电池，纯电续航达401公里，预计后续改款的N9和N8L也将跟进这一配置。
当前，大电池增混车呈现三大特征：价格集中在25万元以上、车身尺寸超5米、主打家用场景。这一趋势背后，既是家用车市场火热的体现，也是技术妥协的结果。受限于当前电池集成技术，只有大尺寸车身才能容纳六七十度的电池组。对消费者而言，增混车本质上是“以体量换体验”的交易——用大车身堆砌大电池，换取接近纯电的驾驶感受，同时通过油箱消除长途出行的焦虑，尽管油箱的实际使用频率可能并不高。
然而，单纯堆砌电池并非长久之计。用更小的电池实现更长续航，才是考验车企技术实力的关键。电池容量缩小还能缓解车身结构安全、底盘悬架支撑以及成本控制等挑战。随着大电池增混车市场的饱和，未来竞争或将向更亲民、更紧凑的车型延伸，如何提升续航扎实度和技术含量，将成为行业新的焦点。
