近期，小米汽车频繁传出人才引进消息，原特斯拉中国区多位核心成员或将加入，为小米汽车的发展注入新动力。据多方报道，原特斯拉中国区总经理孔艳双、原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢等均可能成为小米汽车的新成员。
孔艳双在特斯拉任职期间，长期负责中国市场的销售体系搭建与品牌推广工作。她曾担任特斯拉上海金桥店店长，后逐步晋升至中国区域总经理，主导了特斯拉在中国市场的销售网络布局。2022年11月，特斯拉单月销量突破10万辆，Model Y成为中国市场最畅销车型，孔艳双的贡献不可忽视。有消息称，她已于3月初入职小米，负责汽车销售业务，目前处于工作交接阶段。
另一位备受关注的是宋钢，他在特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡过程中发挥了关键作用。宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职，2018年加入特斯拉后，被外界称为“王牌厂长”。他参与了特斯拉上海超级工厂从建设到量产的全过程，积累了丰富的供应链管理和产线优化经验。2024年12月，宋钢从特斯拉离职后，曾短暂加入远景能源，如今或将转战小米汽车，担任厂长职务。
小米汽车在2025年取得了显著成绩，全年交付新车41.1万辆，同比增长200.4%，智能电动汽车业务收入达到1033亿元。然而，2026年小米汽车设定了全年交付55万辆的宏伟目标，压力不小。今年第一季度，小米汽车累计交付量超过7.9万辆，其中1月销量超3.9万辆，2月和3月均超2万辆。若要实现全年目标，剩余三个季度需保持月均5.2万辆以上的交付量，这对小米汽车的产能和市场拓展能力提出了更高要求。
为了支撑销量目标，小米汽车在产能布局上也在加速推进。据悉，小米汽车北京工厂已有两座投入使用，总产能达45万辆，其中一期和二期工厂年产能约30万至33万辆，三期工厂已于2026年春节后投产，设计年产能15万辆。武汉工厂计划于2026年5月投产，年产能同样为15万辆。这些产能的逐步释放，将为小米汽车实现销量目标提供有力保障。
在销售体系方面，小米汽车此前采用“1＋N”模式，即自建自营的交付中心与代理销售、用户服务触点相结合。有经销商表示，过去两年小米汽车更注重产品和品牌建设，对一线销售的个人价值关注不足。随着特斯拉背景人才的加入，小米汽车开始强化销售团队的管理能力，通过“卷过程、卷数据、卷人货场的管理”提升销售效率。这种系统化的培养方式，被认为更符合小米汽车当前的发展节奏。
回顾小米汽车的筹备历程，其核心团队最初由小米内部骨干和传统车企高管组成。2021年3月，雷军宣布进军智能电动汽车领域，并亲自挂帅担任小米汽车执行董事及经理。此后，小米汽车通过吸纳传统车企的优秀人才，不断充实团队实力。例如，前吉利研究院院长胡峥楠以高级顾问身份参与小米造车业务，前上汽通用五菱销售公司副总经理周钘、长城沙龙品牌CEO文飞等先后加入小米汽车，负责营销工作。
