蔚来最新发布的ES9在汽车圈引发了不小的震动。这场持续两小时的发布会，信息密度之高，让不少观众直呼“前额叶都要宕机”。原本对这款车毫无兴趣的观众，在听完蔚来创始人李斌的详细介绍后，竟也产生了些许心动。
ES9此次共推出三个配置版本，预售价格分别为52.8万、58.8万和65.8万。若选择BaaS电池租用方案，价格则降至42万、48万和55万。这一价格区间，相较于极氪、理想和问界等品牌的9系车型，确实偏高不少。尤其是考虑到蔚来上一个旗舰车型的销量并不理想，如今仅有62台的月销量，让人不禁质疑蔚来是否有些“飘了”。
然而，听完整场发布会，不难发现蔚来的底气所在。ES9最大的亮点，莫过于其庞大的车身尺寸。长5365mm、宽2029mm、高1870mm，轴距达到3250mm，这样的数据几乎与库里南不相上下。与ES8相比，ES9的车身长度增加了8.5cm，轴距更是增大了12cm，在9系车型中堪称“巨无霸”。
大尺寸带来的直接好处就是内部空间的宽敞。据李斌介绍，ES9的前后、左右、上下空间均为同级最大。为了证明这一点，蔚来甚至在第三排设计了一个连系第一排的对讲机，这一功能堪称“炸裂”。
除了尺寸，ES9在细节设计上也处处彰显其“大”的特点。23寸的超大型轮圈、超宽的迎宾踏板、能容纳四个高尔夫球包的后备箱，以及容积达1370mm的前备箱空间，都让人印象深刻。尤其是前备箱，相比ES8大了约四分之一，实用性大大增强。
在外观设计上，ES9与ES8的差异并不显著。仔细观察可以发现，ES9的前保镀铬装饰条向上延伸了一节，使得整个前脸部分更加厚实、硬朗。不过，如果选择浅色车漆，底部的黑色格栅会显得有些突兀，因此深色车漆或许是更好的选择。在七款车漆中，主打色M42星云红被认为是最容易搭配的颜色。
进入车内，ES9的内饰风格延续了ES8的设计，但在细节上更加精致。门板处布满了实体按键，无论是座椅功能还是调节，都充满了“登味儿”的精致感。灵犀岛通过压电陶瓷技术控制前排远端屏，虽然实用性有限，但确实增加了科技感和精致感。夜晚，多重质感的氛围灯亮起，内饰的豪华感油然而生。
第二排是ES9的重点打造区域。门板和座椅上的山水刺绣，彰显出独特的雅致。座椅不仅宽大，还采用了全粒面天然皮质，定位高端。22点按摩和20点机械式足疗踏板，让乘客仿佛置身于豪华SPA之中。ES9还提供了带中岛的版本，内藏杯架和小桌板，方便乘客用餐。如果老板想喝点饮品，冰箱里的可乐是个选择，但更雅致的方案是使用蔚来精心准备的茶台，将前后中岛连起来，摆上茶具，享受品茶的乐趣。
在娱乐配置方面，ES9没有选择头顶电视或投影仪，而是在椅背后安装了两块Pad，满足工作和娱乐的需求。这一设计既考虑了空间利用，也兼顾了乘客的隐私需求。毕竟，每个老板都有自己的小心思，一起看一块屏确实不太方便。
说到隐私，蔚来在ES9上也下足了功夫。门板位置的滚轮用于调节车窗隐私遮挡的位置，后排隐私玻璃设计成百叶窗模式，想遮哪里遮哪里。这一设计虽然有些独特，但或许能根据太阳的位置精准防晒，甚至在必要时传递求救信息。如果还不够隐私，电动遮阳帘也能提供双重防护。
音响是ES9的另一大亮点。全车47个扬声器，总功率达到3020W，布局为9.2.4.8。9组环绕单元、2个超低音扬声器、4个天空扬声器和8个二分头枕音响（共16个扬声器），加上碳纤维、凯芙拉和铝合金的顶级材质，以及天琴钻石高音，配置堪称顶级。
在底盘和性能方面，ES9与ES8相差不大。它采用了与ES8一致的NT3.0架构，即900V平台，并搭载了自研的神玑NX9031芯片。电机功率为520kW，零百加速时间为4.3秒。续航方面，搭载102度三元锂电池包，CLTC续航为620km。虽然续航不算突出，但支持换电功能，也无需担心续航问题。
ES9的豪华感，很大程度上来自于从ET9过继过来的同款SkyRide天行底盘。这套底盘的最大特点是全主动悬架，能够自动调节转向比，打方向灵活省力。高速时不怕把不住方向，弯道时也不怕拉不动车身。加上8.3度的后轮转向，即使车身长达5米3，转向半径也只有5.4m，灵活性堪比小型车。全主动悬架更是黑科技，能够直接给减振器一个反向的力，理论上可以完全隔绝车辆和路面的反馈。虽然在实际体验中，路感可能稍多，但过弯的支撑性确实令人印象深刻。
蔚来推出ES9，显然不是因为四季度盈利后就“飘了”。相反，这款车更像是蔚来品牌的一面旗帜，旨在扛起蔚来品牌的大旗。蔚来不仅希望吸引原本的精英用户，还准备开拓那些原本不在定位中的高净值人群。如果预算充足，买一台ES9来玩玩，或许也是个不错的选择。
在发布会之前，有人曾认为ES9是“造型继承ES8，底盘传承ET9”的融合怪。但听完李斌的详细介绍后，不少人开始觉得它真的值50万。这或许就是蔚来在车圈的独特魅力吧。
