4月13日，吉利汽车集团以一场聚焦i-HEV智擎混动技术的发布会，向行业与用户展示了其在新能源领域的最新突破。这场发布会不仅汇聚了吉利汽车集团副总裁李传海、首席工程技术科学家任向飞、销售公司总经理范峻毅等核心管理层，更通过深度对话的形式，全面解析了这项技术的战略价值与市场定位。
面对插混与增程技术占据市场主流的现状，吉利选择以i-HEV智擎混动技术切入油混赛道，其核心逻辑在于“电驱主导、油电协同”的技术路线。李传海在回应媒体提问时强调，吉利始终坚定能源多元化战略，2021年发布的“两个蓝色吉利行动”与“智能吉利2025”战略已全面落地，覆盖燃油、插混、纯电、甲醇等多技术路径。他以数据佐证市场判断：2023年中国燃油车销量占比仍达52%，全球市场更高达76.5%，且不同地区充电设施发展不均衡、用户认知差异显著，决定了燃油车在中长期内仍具市场空间。
技术层面，i-HEV智擎混动通过新能源与AI技术的融合，突破了传统油混技术的瓶颈。任向飞指出，日系混动技术源于燃油路线，电机与发动机非解耦设计导致动力性受限；而i-HEV智擎混动采用电混路线，发动机热效率达全球量产最高的48.41%，配合11合1混动专用电驱系统，实现动力与能耗的平衡。实测数据更具说服力：帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速测试中创下百公里综合油耗2.22L的吉尼斯世界纪录，且该技术已通过雷神电混超115万台的市场验证，累计行驶里程近254亿公里。
在产品落地与全球化布局方面，吉利展现出清晰的节奏。范峻毅透露，今年4月19日，星越L i-HEV智擎混动与星瑞i-HEV智擎混动将在克拉玛依开启预售，随后第四代博越L、第5代帝豪等中国星主销车型将陆续搭载该技术；2025年中国星燃油系列将全面普及混动化。李传海补充道，i-HEV智擎混动的开发体系基于全球车标准，同步推进海外市场，今年多款车型将率先在中国市场落地，后续逐步拓展至全球。
针对电池适配性，吉利提供了灵活方案。i-HEV智擎混动配备1.38度与1.83度两款电池，分别匹配不同车型需求。任向飞解释，1度电通过大倍率电芯设计，可满足驻车静音用电、户外对外放电等场景，且发电效率高、静谧性好；大车型则配备1.83度电池与更高功率发动机，确保动力性与经济性平衡。这种模块化设计，既降低了技术门槛，又为用户提供了多样化选择。
在回应“是否规避日系专利”的质疑时，任向飞强调技术栈差异：i-HEV智擎混动采用同轴构型变速器，P1与P3电机解耦设计使结构更简单、故障率更低，后期保养成本与燃油车无异。他以吉利全球验证体系为背书，指出其标准远高于行业水平，安全性与可靠性已获充分验证。
研发协同与降本增效是另一焦点。李传海提到，2024年吉利发布《台州宣言》，推进“一个吉利，全面领先”战略，核心举措之一是研发组织整合。整合后，团队人才密度与能力显著提升，研发实力与产品竞争力向全球领先目标迈进。他以星睿AI云动力系统为例，该系统已通过大量实践验证，i-HEV智擎混动全面复用其AI模型，实现节能与动力自由切换，满足用户多元化需求。
文化出海与品牌建设方面，吉利通过“中国星文旅计划”探索新路径。范峻毅介绍，该计划已连续举办五季，从三星堆、敦煌到今年的“万里行，闯全球”主题，始终以汽车为载体传递中国文化。例如，借助成都与米兰、俄罗斯“套娃之城”与中国“玩具之城”等友好城市资源，推动中式文化与吉利汽车的海外交流。他强调，吉利作为中国品牌，设计灵感多源自中国元素，未来将持续打造国潮IP，强化品牌文化认同。
