在国内新能源市场蓬勃发展的当下，新势力品牌不断推陈出新，自主品牌的混动技术也如雨后春笋般涌现，纯电、增程、插混车型在市场上随处可见。然而，在竞争激烈的A+级轿车细分领域，合资品牌的油电混动（HEV）车型却显得有些“力不从心”，真正有竞争力的产品并不多。消费者既渴望混动车型的低油耗优势，又对老牌合资品牌的底盘技术信赖有加。就在此时，一汽大众在工信部最新一批新车名单中“亮剑”，速腾L HEV正式进入大众视野，目前新车已完成申报，预计不久后将上市。
从车身侧面来看，速腾L HEV保留了原汁原味的设计风格。一条修长且笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，简洁而流畅。唯一能让人察觉其混动身份的，是那几款造型新颖的轮毂，为整车增添了几分酷炫感。来到车尾，贯穿式尾灯成为一大亮点，点亮后辨识度极高，这也是当下大众新车的标志性元素之一。在尾部右下角，清晰地嵌着HEV铭牌，与车头的设计相互呼应。排气管造型和后保险杠轮廓与燃油版车型相差不大。
在空间表现上，速腾L HEV延续了“准B级”的大尺寸优势。其长宽高分别为4810/1835/1479mm，轴距达到2731mm，这样的数据在同级别车型中颇具竞争力。当乘客坐进后排，腿部空间十分充裕，普通家庭成员可以轻松翘起二郎腿。虽然中间地台仍有一点凸起，但相比老款已经有了明显改善，后排乘坐三人也不会显得过于拥挤。
动力系统是速腾L HEV的最大亮点。它没有采用大众熟悉的1.4T或1.5T涡轮增压发动机，而是搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为110马力。从数据上看，这个动力表现似乎有些“温和”，但实际上，它还配备了一台150马力的驱动电机以及欣旺达提供的三元锂电池组。这套动力组合分工明确，发动机主要在高效率区间进行发电或直接驱动车辆，电机则负责车辆的起步和低速蠕行。在市区拥堵路况下，车辆几乎完全由电机提供动力，因此油耗相比纯燃油版车型大幅降低。虽然官方尚未公布综合功率和百公里油耗数据，但参考丰田、本田的同类HEV车型，速腾L HEV的城市路况油耗大概率能控制在5L以内。而且，它无需外接充电，只需加油即可行驶，完全不存在续航焦虑问题。那么，对于这款大众速腾L HEV，大家认为怎样的售价才算合理呢？
