作为全球最大的商用车产销国，中国商用车市场格局持续演变。根据中汽协商用车专业委员会最新统计，今年第一季度国内商用车累计销量达66.84万辆，其中三月份单月销量突破34.73万辆，环比增长177.7%，展现出强劲复苏势头。在行业整体下滑6.97%的背景下，头部企业表现分化明显，形成新的竞争格局。
上汽集团以10.51万辆的季度销量稳居榜首，市场份额达14.6%，成为唯一突破十万辆大关的企业。其轻客、轻卡、微卡及皮卡产品线表现突出，旗下大通、五菱等品牌贡献主要增量，但重卡业务仍有提升空间。北汽福田以9.77万辆紧随其后，凭借欧曼重卡、欧辉客车等全品类布局，构建起无短板的产品矩阵，与上汽形成双雄争霸态势。
山东重工集团旗下中国重汽实现5.88万辆销量，同比增长1.9%，成功超越东风汽车跻身三甲。这家全球重型卡车制造龙头通过整合中通客车资源，在客车领域实现突破。东风集团则以5.68万辆退居第四，18.5%的同比降幅凸显其转型压力。长安汽车凭借4.87万辆销量守住第五位，轻型商用车持续发力但增速放缓。
一汽解放以4.54万辆位列第六，重卡优势依然稳固但中轻卡表现待加强。江铃集团实现4.41万辆销量，0.2%的微增长使其保持第七位，皮卡与轻客产品线构成核心支撑。吉利商用车成为最大黑马，3.08万辆销量同比增长16%，远程商用车与雷达皮卡等新品牌贡献显著增量。
长城汽车以3.03万辆位居第九，皮卡市场统治地位稳固的同时，混动重卡布局初见成效。江淮汽车凭借2.67万辆压线入围十强，尽管19%的同比降幅明显，但其覆盖重卡、客车、轻卡的全品类布局仍具竞争力。数据显示，前十企业合计市场份额超过70%，行业集中度进一步提升。
从区域分布看，上海、北京、山东、湖北、重庆等地企业构成第一梯队，安徽、江西、河北等地车企紧随其后。产品类型方面，轻型商用车占据总销量65%以上份额，新能源车型渗透率突破8%，成为新的增长极。市场分析认为，随着基建投资回暖与物流效率提升，商用车市场有望在下半年实现正增长。
