福特首席执行官吉姆・法利在近期公开访谈中透露，他选择驾驶小米电动汽车而非特斯拉作为研究样本，背后有着明确的战略考量。在《快速反应》节目对话中，主持人鲍勃・萨菲安就其2024年选择小米SU7作为竞品分析对象而非特斯拉提出疑问，法利直言："要击败中国车企，特斯拉并非主要参照对象。"
这位掌舵者指出，尽管特斯拉在电动化领域具有开创性，但其产品迭代速度已显滞后，"他们确实缺乏新一代车型的更新"。相比之下，法利认为比亚迪等中国品牌在成本控制、供应链整合及制造工艺方面已达到全球顶尖水准，"这些企业的运营效率值得所有跨国车企深入研究"。
针对美国市场，法利特别强调价格敏感度对消费决策的关键影响。他透露福特内部调研显示，第二波电动车购买群体期待皮卡、SUV等多样化车型，但预算上限锁定在3万美元区间，较首轮电动车消费者5万美元的承受力显著下降。"我们必须提供真正买得起的产品，这需要重新构建成本模型。"
这种认知与福特战略调整形成呼应。据公开信息，这家百年车企正从主打F-150 Lightning纯电皮卡转向开发更紧凑的平价车型及混合动力产品，去年12月公布的转型计划预计产生195亿美元相关支出。目前福特最经济的混动皮卡Maverick XL起售价约2.8万美元，较特斯拉Model 3的36,990美元形成明显价差。
法利对中国汽车产业的复杂态度持续引发关注。他曾在播客节目中自曝连续驾驶小米SU7达半年之久，同时又在《福克斯与朋友们》节目警告中国电动车涌入将重创美国制造业，将其形容为"国家核心与灵魂的威胁"。这种矛盾表述折射出跨国车企在电动化转型中的战略焦虑。
值得关注的是，法利多次公开表达对中国制造的敬畏。他承认中国车企在电池技术、智能座舱等领域的创新速度令人生畏，这种压力正倒逼福特加速改革。数据显示，2023年中国新能源汽车出口量同比增长120%，对北美市场的潜在冲击已成为跨国车企决策层的核心议题。
