在汽车行业智能化转型的关键节点，前荣耀CEO赵明以千里科技联席董事长身份完成车圈首秀。这位曾带领荣耀从低谷重返市场前列的科技行业老将，在加盟千里科技两个月后，携"AI+车"战略亮相AI战略暨产品发布会，宣布未来三年智驾方案上车量将突破800万辆，并计划于2027年推出Robotaxi综合解决方案。
赵明的跨界转型引发行业高度关注。这位1998年加入华为、执掌荣耀六年的技术管理者，在2025年初告别手机行业时，曾被猜测将加入字节跳动或鸿蒙智行体系。最终选择千里科技，源于与董事长印奇关于AI商业闭环的深度对话。赵明坦言，当印奇提出"用未来二十年挑战AI商业化"时，这位自称准备"躺平"的行业老兵被彻底激发斗志。
千里科技的战略布局凸显技术协同优势。作为旷视科技联合创始人，印奇将计算机视觉领域的深厚积累与汽车智能化需求相结合，提出"L4规模化落地唯一可行路线是特斯拉路线"的判断。他指出，Waymo模式因新城市拓展成本高昂、长尾场景处理能力不足，难以实现真正商业化。而千里科技采用的同源One Check技术路线，使L2量产车技术与L4研发形成数据闭环联动，目前已在杭州限定场景完成L2技术实测验证。
在技术路线选择上，千里科技构建起差异化竞争壁垒。通过与吉利等战略合作伙伴构建深度数据飞轮，公司计划今年完成超100万台车辆交付，目标成为全球数据规模领先的智能科技企业。印奇强调，基础大模型能力与工程化落地能力是两大核心支撑，特别是软硬件一体化调度控制能力，将参照华为等标杆企业的技术沉淀进行突破。
商业化布局呈现多维度突破。千里科技明确拒绝"为造车而造车"，战略聚焦自动驾驶技术与智能座舱超级智能体两大领域。赵明透露，公司已与多家头部车企达成合作，2026年末智驾技术量产上车量将达130万台，次年实现翻倍增长。针对供应链安全，公司采取全球化布局策略，在保持与英伟达、高通合作的同时，加速国产芯片的适配验证。
技术融合趋势催生新竞争维度。关于智驾与座舱系统融合的争议，千里科技提出"体验一体化"解决方案：在L4高阶智驾场景下，以语音交互为核心的超级智能体将整合环境感知数据，实现舱驾双向赋能。印奇判断，当智驾技术形成标准化能力后，智能座舱的价值空间将不亚于自动驾驶系统，未来三年车载智能体系将成为物理AI领域最值得布局的场景。
行业格局演变呈现新特征。赵明将当前汽车行业竞争态势类比十年前的手机行业，指出产品迭代周期已从数年缩短至年度更新。面对千万台级装备量门槛，他强调技术实力与商业闭环同等重要，既要避免单纯追求技术参数的"工程师思维"，也要防止忽视用户体验的"规模陷阱"。这种平衡理念在千里科技与阶跃星辰的协同中得到体现，两家公司通过技术链条互补，构建起从底层模型到终端应用的一体化能力。
在组织架构创新方面，千里科技采用独特的双CEO模式。赵明负责自动驾驶技术ASD和智能座舱业务，印奇则聚焦技术战略与产品架构，这种设置既保证技术决策的专业性，又实现商业落地的敏捷性。面对高达数百亿的AI研发投入，公司通过"技术-场景-数据"的飞轮效应，构建起可持续的商业模型，这种模式已吸引多家战略投资者关注。
当被问及对行业未来格局的判断时，赵明保持谨慎乐观。他指出当前智驾市场远未到零和博弈阶段，就像十年前手机行业存在上百家品牌，最终形成头部聚集效应。千里科技的目标不是颠覆现有竞争格局，而是通过技术创新与商业闭环的双重验证，为行业提供可复制的发展范式。这种定位既体现技术公司的专业坚守，也彰显出跨界管理者的战略智慧。
