在新能源重卡对传统市场形成冲击的背景下，天然气重卡凭借运营成本优势，正逐步重返市场主流。尽管柴油重卡与燃气车型在长途运输领域仍占据核心地位，但天然气重卡的经济性在柴油价格波动中愈发凸显。数据显示，2026年3月该细分市场渗透率突破36.5%，创下阶段性新高。
根据交强险口径统计，一汽解放以1.64万辆的季度销量蝉联榜首，同比增长12%。其中3月单月销量达1.08万辆，占据市场三分之一份额，同比增速高达74%。这家来自长春的老牌车企，在天然气重卡领域持续保持技术积累与渠道优势。
中国重汽以1.2万辆的季度成绩位居次席，同比增长22%。值得注意的是，该企业同时在柴油重卡与新能源重卡领域斩获月度销量冠军，展现出多技术路线并进的战略布局。来自武汉的东风汽车虽以7711辆位列第三，但出现8%的同比下滑，成为前十强中降幅较大的企业之一。
北汽福田凭借7295辆的季度销量实现49%的显著增长，成功超越陕汽集团升至第四。其南方兄弟企业北汽重卡以1292辆的销量位居第六，同比增长62%。两家企业合计销量达8587辆，若合并计算可跻身行业三甲。陕汽集团作为传统柴油重卡巨头，季度销量6587辆，同比减少14%，暂列第五。
排名第七至第十的企业呈现明显分化。安徽芜湖的联合重卡季度销量77辆，同比下滑54%；徐州徐工汽车则以72辆实现35倍增长，成为增速最快的企业；包头北奔重汽与重庆上汽红岩分别以70辆和66辆位列第九、第十，前者同比下降38%，后者降幅达75%。
从地域分布看，前十强企业覆盖东北、华北、华东、华中、西南等主要重卡生产区域。技术路线方面，各厂商均在发动机热效率、气瓶轻量化、低温启动等关键领域展开竞争。市场分析认为，随着加气站网络持续完善与气价稳定机制建立，天然气重卡有望在干线物流领域进一步扩大市场份额。
